О легендарной надежности Land Rover

[Ingener]

В этих постах будут содержаться рассказы владельцев Land Rover о их путешествиях и отзывах о них.

Внимание будет встречается легкая "брань"

рассказ первый:
 
Поездка на Байкал "ОБОГНУТЬ ОЗЕРО"

Это была моя третья поездка на Байкал. Первый раз я оказался на берегу глубочайшего на планете озера пару лет назад во время экспедиции в Оймякон. Затем было пересечение Байкала на автомобилях по льду. И вот я снова здесь. На этот раз в качестве участника большой байкальской авантюры (в хорошем смысле), организованной каналом "Авто+" и лично его (канала) руководителем Андреем Леонтьевым. Цель - обогнуть озеро на стандартных автомобилях. Да, и вот еще что: к тому моменту, когда вы сможете прочесть эту статью, весеннее солнце окончательно растопит сугробы центральной части России, а информация о байкальском мероприятии пройдет в ряде других изданий. В этой связи редакция заранее приносит читателю извинения за задержки с публикацией. Но у нас есть уважительная причина: первому номеру журнала пришлось пройти достаточно сложный и тернистый путь, будьте снисходительны...



Принято считать, что маршрут хорошего путешествия должен быть обязательно кольцеобразным или, на худой конец, иметь форму восьмерки. Оно и понятно: любоваться одними и теми же красотами по пути туда и обратно -- не самое увлекательное занятие. Другое дело -- обогнуть озеро. Здесь условное "кольцо" напрашивается само собой. Причем, учитывая, что хребет на западном берегу предстояло огибать через Усть-Кут, а не ломиться вдоль береговой линии, сама по себе идея была не столь авантюрна, как может показаться на первый взгляд. Другое дело, что транспорт для этого проекта был выбран необычный - два стандартных Land Rover Discovery 3, подготовленных для участия в G4 Challenge. То есть все доработки автомобилей являются опциями, которые при желании может заказать любой покупатель LR Discovery 3. Отличия Disco G4 от стандартного автомобиля даже при установке полного комплекта невелики: лебедка, шноркель, автономный подогреватель Webasto, защиты, дополнительный свет, багажник на крыше, внедорожная резина и мелочовка вроде металлической сетки в багажнике (о ней разговор особый). Что же касается непосредственно "байкальской кольцевой", то главная сложность подобного путешествия - дорога от Умхея до Уояна, неофициально названная "110-м километром".


Из-за потекшего еще на старте сальника АКПП один из двух Discovery мы были вынуждены оставить в Улан-Удэ. Как оказалось, все что ни делается – к лучшему.

Первые неприятности.
Автомобили добирались до Улан-Удэ железнодорожным транспортом. Но по дороге произошла неприятность - московская "зимняя" солярка превратилась в... парафин. Обездвиженные машины отбуксировали в теплый бокс, где их отогревали двенадцать часов! За это время Андрей Леонтьев и оператор канала "Авто+" Владимир Гриневич досконально изучили топливную систему обоих оранжевых красавцев, попутно посадив на одном из них аккумулятор. Кстати, стоит сказать им большое человеческое спасибо за то, что сделано это (изучено) было еще до старта и в теплом боксе: впоследствии полученные навыки по прокачиванию топливных магистралей пригодятся нам еще не один раз.


11-километровый подъем на перевал. С первой сотни метров стало ясно, что легкой прогулки не получится.

Но, к сожалению, на этом неприятности не закончились: вскоре под одним из автомобилей (наиболее "укатанным", надо признать) обнаружилась лужа масла. Официального дилера Land Rover в Улан-Удэ нет, поэтому мы отправились к местному дилеру Ford (на этой СТО помимо собственно Ford обслуживаются Land Rover, Toyota и другие иноземные марки). Сервисмены вынесли вердикт: потек сальник АКПП. В наличии его, конечно, нет, причину выхода из строя сальника, не разбирая коробку, не определить. Заказывать из Москвы нет времени, поэтому принимаем волевое решение двигаться на одном автомобиле. Проблема заключается в том, что участвовать в проекте должны были восемь человек, по четыре в каждом внедорожнике, да и снаряжение бралось из расчета двух авто. В результате пострадали соорганизаторы проекта из женского автоклуба "Байкальские амазонки". "Амазонкам" пришлось урезать свой состав до двух человек.


Джергинский заповедник действительно уникальное место: нигде я не видел настолько истоптанно го зверями леса. Да и сами звери не ТАК пугливы, как в большинстве заповедников

А грузовик не пришел.
А теперь еще об одном ранее не упоминавшемся участнике пробега. В экспедиции должен был принять участие и полноприводный КамАЗ: эта могучая трехосная машина, несколькими днями ранее выйдя из Кумор, должна была пробить колею до курорта Умхей (там планировалось перегрузить часть нашего снаряжения в теплый кунг грузовика и "приютить" ставших ввиду отсутствия второго автомобиля "лишними" участников экспедиции). До Умхея мы все-таки добрались, хотя и заняло это значительно больше времени, чем предполагалось. Тогда же прозвенел еще один "звоночек": ваш покорный слуга банально разбортировал колесо, наехав на камень. Но, проверив состояние остальных шин и обнаружив, что везде меньше атмосферы, мы успокоились: на таком низком давлении это немудрено. Поставили "запаску", подкачали колеса и двинулись дальше.

Доехав до курорта (в Умхее вы можете принимать целебные радоновые ванны в летний сезон) только к рассвету, мы дружно попадали спать в "курортных" домиках в полной уверенности, что наш КамАЗ где-то рядом. Но не тут-то было. Наутро пригревшие нас егери сообщили, что грузовик еще не приезжал. Прождав весь следующий день, понимаем: что-то произошло. В очередной раз связываемся по спутниковому телефону с Куморами, где подтверждают, что машина вышла несколько дней назад и обратно не возвращалась. В итоге решаем двигаться одной машиной, и наши хозяева предлагают помощь. Теперь у нас снова два автомобиля, ведь к Discovery присоединился УАЗ "Фермер", который повезет "лишних" пассажиров и топливо (его пришлось докупать, так как запас находился в пропавшем КамАЗе).


Пока оба наших автомобиля достаточно бодро карабкаются по заснеженным серпантинам Джергинского заповедника, но очень скоро ситуация кардинально изменится...

Электронное утро и второй "звонок".
Следующим утром развитый электронный ум Disco снова напомнил о себе непредсказуемым поведением. Дело в том, что, приехав в Умхей, мы заглушили двигатель (благо температура "за бортом" это позволяла), но спустя день снова подморозило, и столбик термометра остановился где-то за отметкой в -20 °С. Возможно, поэтому сразу после старта оранжевый покоритель бездорожья выдал ошибку коробки переключения передач. Затем ошибку двигателя и системы стабилизации. Но то все были мелочи, которые после перезапуска исчезли. Зато по-явилось два новых "глюка": зажглась лампочка незакрытого капота (стоит ли говорить, что он был закрыт), и, кроме того, автомобиль самопроизвольно опустил пневмоподвеску в нижнее положение. Последнее было особенно неприятно, так как двигаться по местным "направлениям" в таком состоянии просто невозможно.

"Отпустило" лишь по прошествии некоторого времени и через несколько "перезагрузок" системы. В конце концов Land Rover приподнялся и достаточно бодро повез нас на север. И только в этот момент я наконец увидел, а вернее, почувствовал всю красоту окружающего нас мира: горы, незамерзшая мелкая речушка, "преградившая" нам дорогу, и удивительно живая тишина местной тайги. Но радость общения с природой была недолгой - раздался второй по счету "звонок" (то есть мы снова разбортировали колесо). На этот раз это нас порядком озадачило или, вернее сказать, встревожило, потому что на момент "разувания" давление было около трех атмосфер, а удара как такового не было вовсе. Ставим свежесбортированную "запаску" и, посчитав это досадное происшествие очередной случайностью, оптимистично двигаемся дальше.

Дорога через джергинский заповедник.
Тем временем наша колонна из двух автомобилей добралась до въезда в Джергинский заповедник. Деревянный домик со спутниковой антенной выполняет две функции: это и жилище егерей, и метеорологическая станция. Воду здесь хранят на улице, под навесом, в виде колотых кусков льда, а в доме, как обычно в таких жилищах, тепло и уютно. Рядом стоит УАЗ.

Проезжаем шлагбаум и оказываемся на территории заповедника. Об этом стоит рассказать подробнее. Многие не знают, чем отличается заповедник от национального парка. В заповеднике нельзя передвигаться на автомобиле и даже пешком - только с разрешения администрации. Но Джергинский заповедник - особенный. Дело в том, что дорога, рассекающая его с юга на север, выведена из заповедной зоны. То есть вы можете передвигаться по ней без дополнительных разрешений. Но не имеете права съезжать на обочину дальше нескольких метров! В общем, напоминает национальный парк, где очень похожие правила.

На первых порах движение не доставляет трудностей (недавно здесь проехал ГАЗ-66 и пробил колею). Снег легкий, и оба автомобиля играючи рассекают его своими колесами. Как следствие нам удается поддерживать неплохой темп, и, воспользовавшись ситуацией, решаем заехать в зимовье и пообедать. Через час, сытые и довольные, неспешно продолжаем свой путь (нас теперь не пугает даже легендарный 110-й километр). И вот с этим легкомысленным настроением мы упираемся в первую наледь. Что же вы думаете: фортуна оказывается к нам благосклонна и на этот раз. Land Rover не только без проблем преодолевает наледь, но и с первого раза форсирует неглубокую речку с коварными обледенелыми берегами (нам пришлось лишь срезать крутизну пешней, иначе даже в верхнем положении кузова Discovery упирался бампером).


Проблемы с 19-дюймовыми колесами преследовали наш Disco на протяжении всего маршрута. Естественно возникает вопрос: почему нельзя купить этот внедорожник с «17-ми» дисками? Ведь до недавнего времени они присутствовали на «бюджетных» версиях.

Пневмоподвеска, проблема с двигателем и ночевка в снегу.
Но ближе к ночи глубина снега резко возросла, а подъемы участились. В ход пошли лопаты... Поначалу первым шел УАЗ, но из-за увеличения крутизны склонов его сменил Discovery, которому, с умной электроникой, зубастыми шинами и мощным дизелем, карабкаться вверх значительно легче. Впрочем, к этому моменту у нашего Land Rover возникли другие проблемы. То и дело при форсировании очередного подъема, когда до вершины оставалось буквально несколько метров, автомобиль глох. Приходилось откатываться назад и пробовать взобраться снова. При этом никаких ошибок система не выдавала. Не позволяла забыть о себе и пневмоподвеска: пару раз она снова опускалась и категорически не хотела восстанавливать статус-кво. Подъем в верхнее положение занимал минут десять, машина "росла" по миллиметру, и нам приходилось ждать, пока остынет компрессор, - он не мог непрерывно работать столько времени.

Глубокой ночью мы добрались до 86-го километра (преодолев непростой перевал на 81-м), где и стали "лагерем". Так как в салоне Discovery ехало пять человек, то, чтобы дать хоть кому-то выспаться, оператор канала "Авто+" Владимир Гриневич и ваш покорный слуга решили переночевать в снегу... Знаете, есть рекламные ролики, в которых мелко-мелко пишут: "Не пытайтесь повторить, трюки выполнены профессионалами". Так вот, как непрофессионал могу вас заверить, что, во-первых, два летних спальника не превращаются чудесным образом в один зимний, а во-вторых, не стоит это повторять, если вы не знаете, что делаете, как это делать и, главное, зачем. Ночные -38 °С выгнали меня из "постели" с рассветом, а Володя, который оказался более терпеливым, "выполз" спустя пару часов. Но нет худа без добра: раннее пробуждение позволило мне совершить прогулку по окрестностям, во время которой удалось понаблюдать за лосем.


Местами нам приходилось маневрировать с ювелирной точностью: многочисленные валуны, скрытые под снегом, представляют опасность даже для закрытого дюралевыми «доспехами» днища Discovery 3.

Все силы на штурм перевала.
За ночь Discovery снова опустил подвески. Это уже никого не удивляет, и, прежде чем тронуться в путь, терпеливо ждем, пока он снова "подрастет". Впереди у нас 11-километровый подъем. Это самый сложный перевал на всей "110-й" трассе. Причем наши сопровождающие не могут ехать дальше: обратно УАЗ в одиночку не поднимется. А между тем связи с КамАЗом как не было, так и нет. Ждем его еще день. Вскоре удается поймать сигнал спутникового телефона. Таким образом появляется понимание, что у ожидаемого грузовика на полдороге "стуканул" двигатель, а к нам уже выехал другой КамАЗ (непроверенная информация). Видя такое дело, егеря снова приходят на помощь... Суть нового плана такова: ребята возвращаются на УАЗе обратно, берут свой ГАЗ-66 и едут двумя машинами к нам, а мы, чтобы не терять время, пытаемся штурмовать перевал в одиночку. Так и порешили...

С первых сотен метров стало понятно, что просто так эта сопка не дастся! Большую часть пути идем пешком или толкаем автомобиль. Снег тяжелый, а ровных участков почти нет. Discovery то и дело стаскивает с колеи, и тогда в ход идет лебедка. Стемнело, а мы до сих пор медленно ползем вверх. Машина периодически глохнет, временами опускается, а в промежутках выдает самые разные ошибки (раздражает). Но, как бы то ни было, ночью, вымотанные до предела, мы добираемся-таки до "вершины". Кстати, в высшей точке перевала находится святое место, где нужно поблагодарить духов, оставив что-нибудь "ценное". В нашем случае это была последняя... вафелька, которую Алексей Мочалов выбросил из окна в сторону деревьев. Но вот беда: по незнанию он сделал это недостаточно уважительно, и через несколько сотен метров у нас снова разбортировалось колесо.



тработанными движениями демонтируем его. Володя Гриневич не менее отработанными движениями пилит, а затем колет дрова, разводит костер, и мы ставим обе покрышки греться (запасное колесо ведь тоже разбортировано). Попутно несколько раз "добрым словом" вспоминаем мудрых английских конструкторов, додумавшихся на внедорожник устанавливать 19-дюймовые колеса. Спору нет, выглядят они очень красиво, но нельзя забывать, что иногда красота должна быть на втором месте. Или на последнем. Положение усугубляется еще и тем, что попутно я ломаю (поверьте, безо всякого злого умысла)... очень красивый и эргономичный баллонный ключ. Нужно отметить, что вплоть до этой минуты я и не подозревал, какая сила кроется в моих руках. Посудите сами: разделавшись с баллонным ключом, я этими же могучими руками через несколько минут сломал лебедку, поднимающую "запаску" к брюху. И это при моих скромных 65 килограммах! Кстати, история этого чудесного "баллонника", говорят, восходит еще к временам Land Rover Discovery I, где он точно так же ломался...



Экспедиционные фантазии на тему Defender.
Свеже-собранную "запаску" закрепляем на верхнем багажнике на крыше. Должен признать, что, пожалуй, это один из лучших багажников, которые мне встречались, - простая и продуманная конструкция без избыточной прочности. Так вот, креплю я, значит, "запаску" и размышляю: что изменилось бы, если бы в качестве транспортного средства использовался не Discovery, а Defender? Ну, в общем, фантазирую, основываясь на здравом смысле и жизненном опыте...


Бесформенная куча тряпья на переднем плане – не что иное, как ложе нашего неутомимого оператора Володи Гриневича («постель» на заднем плане принадлежит вашему покорному слуге). А между тем ночью температура опустилась до минус 38 градусов...

А он, жизненный (читай экспедиционный) опыт, в свою очередь, подсказывает, что в варианте с Defender нам бы не было так комфортно в салоне (сквозняки выгоняли большую часть тепла, производимого штатной печкой), плохо бы закрывались двери из-за замерзших замков, и случались бы другие мелкие неприятности. Но вместе с тем у нас не было бы куда более серьезных проблем. А именно не разбортировались бы колеса, накачанные до трех атмосфер, не опускалась бы самопроизвольно пневмоподвеска, и не было бы большого числа "глюков" различных электронных систем. И самое главное - мы бы ехали! К сожалению, описанные выше проблемы характерны для большинства современных автомобилей, построенных по принципу усложнения узлов и предоставления покупателю максимального комфорта в ущерб надежности. К чести Land Rover стоит отметить, что эта компания - "последний из могикан", кто выпускает сугубо утилитарный внедорожник Defender, не обремененный лишними элементами для комфортной жизни. И, насколько мне известно, снимать его с производства не планируют. И это правильно. Ведь чтобы "подготовка планеты не требовалась", требуются утилитарные покорители "направлений", а не "герои" искусственных парков развлечений.

[Ingener]

Усталость порой была так сильна, что мы отказывались ради сна от еды. Как видите, работники творческих професий засыпали в зимовьях, подложив под голову «орудия производства».

Нет, похоже, мы не на шутку разозлили духов... Как же еще объяснить тот факт, что через полтора километра у нас снова разбортировалось колесо (мы даже не поняли, где был тот булыжник, из-за которого это произошло)? А ведь мы специально следили за скоростью по GPS и держали ее в "безопасных" пределах 4-7 км/ч.


Зимовье — это «пятизвёздный сервис» в условиях тайги. Буржуйка и минимальный запас продуктов обязательно присутствуют в каждом таком срубе. Проживание — бесплатно, а использованные припасыследует заменить аналогичными.

"Урал" подвозит топливо.
Ночь прошла относительно спокойно (на этот раз все спали в салоне автомобиля), а утром следующего дня снова костер, обед и... ожидание. Дальше ехать нельзя, ведь дорогу мы так и не смогли найти, а солярки осталось - треть бака. Что делать? Ждать егерей! И они приехали. Сочный рык газоновской "восьмерки" мы услышали издалека. Сказать, что встреча была радостной, значит не сказать ничего. В честь этого события был даже устроен пир в расположенном рядом зимовье (заодно отогрели и собрали "запаску"). Под занавес вдалеке замаячили огни чего-то большого и мощного. Мы было подумали, что это наш КамАЗ, но это оказался "Урал" геологов (на его колеса были надеты цепи). Водитель объяснил нам, что КамАЗ после безуспешных попыток так и не смог подняться в крутой подъем. Так что встреча "нашего" КамАЗа с геологами - большая удача: теперь мы с топливом, и можно отправляться в путь. Тем более что впереди ждал наиболее сложный участок маршрута - знаменитый 110-й километр. Двигаться непросто, "шишига" егерей идет по колее "Урала" уверенно, чего нельзя сказать об остальных. Подъемы чередуются со спусками. Вскоре "66-й" берет на буксир УАЗ, мы же по привычке копаем и толкаем... В конце концов цепляют и наш многострадальный Discovery.


В ходе подъема наш Land Rover то и дело стаскивало в сторону обрыва. Причины просты: не самые подходящие шины, глубокий снег, заметный боковой уклон дороги и несовпадение ширины колеи.

Проходит еще некоторое время... Становится очевидно, что люди работают на пределе возможностей. Насколько все "по-настоящему", можно понять из рассказа Алексея Мочалова: "Усталость предельная, объезжаем камни, впереди маячат красные светляки габаритов УАЗа. Вдруг он зачем-то плавно останавливается и замирает посреди дороги. Подъезжаю сзади. Жду пару минут - ничего не происходит. Спрашиваю по рации, что случилось, - в ответ нехорошая тишина. Выхожу, а водитель просто заснул за рулем! Расталкиваю руками, призываю очнуться, на меня смотрит злое изможденное заросшее лицо. Я даже не признал, кто это из трех егерей. Не получив никакого ответа, я ретировался в Discovery, и еще через минуту УАЗ рванул вперед - только мы его и видели".


Признаюсь, стоит мне увидеть эту фотографию, как у меня немедленно возникает желание сесть в свой Nissan Patrol и отправиться подальше от больших городов, пробок и плохой экологии.

Давайте поедем в Гагры!
Огромные валуны разбросаны по всей округе, а дорога проходит местами по руслу реки. Говорят, что летом, в дожди, здесь смывает "Уралы", и можно в ожидании низкой воды запросто "зависнуть" на несколько дней, потому это место шутливо прозвали... Гаграми. Discovery то и дело скребет днищем о спрятанные под снегом камни. Требуется ювелирно (в буквальном смысле - с точностью до сантиметра) проводить автомобиль между камнями. При этом часть глыб приходится отодвигать руками, а часть перемещать с помощью троса, зацепленного за машину. Кстати, к этому моменту наш Disco был уже на трех колесах... Дело в том, что, не заметив очередную разбортировку, мы слишком поздно остановились, и шина буквально покрылась грыжами. В общем, бортировать его уже не имело смысла, а "запаска" была с боковым порезом, поэтому дальше ехали как есть.


Чтобы сбортировать колеса на морозе, сначала нужно наколоть дров, развести костер и отогреть резину (в противном случае забившийся снег мешает бортировке). Это приходилось так часто делать, что к концу поездки на весь процесс у нас уходило около 40 минут, из которых тридцать затрачивалось на оттаивание снега.

УАЗу тоже приходилось несладко, его водитель не заметил очередной камень и пробил картер двигателя. Но, взятый "шишигой" на буксир, УАЗ заскочил на огромный валун и ударился картером пуще прежнего, после чего течь масла... прекратилась! Таким образом проблема самоустранилась. Оставшиеся тридцать километров до Кумор все - и люди, и техника - дошли на последнем дыхании. В Куморах нас приютил директор школы: накормил и устроил на ночлег. Проспали пять часов, пять часов на раскладушках, а когда проснулись, заряд бодрости был такой, что мы готовы были повторить маршрут последних дней.


Когда отключался штатный Webasto, в салоне Discovery становилось откровенно холодно. Обратите внимание на вертикально поднимающийся дым выхлопа: на термометре минус 37 градусов.

Китайская камера.
Поселок Куморы представляет собой уютный населенный пункт с чудесной школой. Его даже сложно назвать типичным "бамовским" поселением: уж слишком благополучно все выглядит. Разве что шиномонтажа нет - пришлось съездить в соседний город, где сначала поставили "грибок", но надолго его не хватило. Проблему решили следующим образом: в штатный внедорожный Goodyear MT/R на "19-м" диске ставить китайскую 16-дюймовую камеру от "Нивы". На этом "гибриде" мы доехали до Уояна, это в восьмидесяти километрах, где он - "гибрид" - приказал долго жить. В два часа ночи снова едем в шиномонтаж, где ученик седьмого класса Валера лихо поменял нашу старую камеру на новую все от той же "Нивы" и рассказал, что в городе у них есть два Range Rover Vogue, и они тоже ездят на "нивских" камерах в своих 20-дюймовых колесах. Удивительно, но камеры, установленной "молодым специалистом", хватило на 200 километров. Ровно до стоянки гостиницы в Северобайкальске. На следующий день мы уже встречали самолет с новым колесом, снятым с первого Discovery в Улан-Удэ. И вновь подвел штатный инструмент: во время очередной замены колеса у "родного" домкрата срезало резьбу, и машина просто грохнулась на асфальт!..


Летом на этой трассе бурные потоки, случается, смывают «Уралы». К счастью, зимой преодоление «101-го километра» заметно проще. Хотя валунов все равно хватает. Кстати, к этому моменту наш внедорожник фактически едет на трех колесах (задняя левая шина вся в грыжах, да и «запаска» не лучше).

Чтобы помнили.
Покупаем новый домкрат и невзирая ни на что двигаемся дальше. Наш путь лежит по отличному зимнику, благодаря которому мы можем срезать большой кусок дороги, минуя Усть-Кут. И тут происходит очередная неприятность - заклинивает электропривод замка двери багажника, а альтернативных способов открыть дверь нет. В этой связи возникает закономерный вопрос: зачем нужен электрический привод кнопки открытия двери? Разве трудно открыть дверь с помощью ручки? Ситуация усугублялась еще и тем, что багажный отсек Discovery в версии G4 отделен от салона сплошной металлической сеткой... В общем, на то, чтобы заставить упрямый "сезам" сдаться, ушло не менее десяти минут.


Наледь... Уcлышав это слово, люди почтительно зати хают. а между тем наледи бывают разн ые. в одни легко может уйти по капот грузовик, а через такие, как эта, проедет любой стандартн ый внедорожник

Дальше и того лучше. На живописном серпантине наш Discovery преподносит нам последний "подарок": неожиданно глохнет мотор. Как вскоре выяснилось, сломался датчик уровня топлива, и двигатель банально "обсох". А так как водители менялись, то никто не обратил внимания, что топливо уходит слишком медленно. Но нас такой мелочью уже не испугаешь. Залив солярку и выгнав из топливной системы воздух (пригодился опыт первых дней), финишируем. За все путешествие мы увидели Байкал (озеро) три раза. Пройдено более двух тысяч километров, 110 из которых мы запомним...


Самая сложная часть пути позади (маршрут почти завершен). Впереди – асфальтовый перегон до Улан-Удэ. Кстати, за все время путешествия вокруг Байкала собственно озеро мы видели только три раза. Это как раз третий...

P.S. Подводя итоги большой байкальской авантюры, хочу заметить, что особенно поразил меня Джергинский заповедник: по крайней мере нигде до этого я еще не видел настолько истоптанного животными леса! А еще я в очередной раз убедился, что чем дальше от цивилизации, тем люди добрее, честнее и открытее (в этой связи отдельное спасибо работникам заповедника, без которых проект вряд ли состоялся бы). Что же касается Land Rover, то справедивости ради нужно сказать, что наш Discovery довез-таки нас до финиша, хотя это далось ему непросто...

[жук]

Ебаный Рендж Ровер. Два разбитых диска,трижды отваливавшийся двигатель, или Лебедев ездил в Монголию           http://maxim.1stm.ru/?p=320

[Ingener]

Поездка Лебедева
(Выкладываю для удобства чтения предыдущую ссылку "жука")

Этим летом Артемий Лебедев устраивал этнографическую экспедицию, в неё он поехал на Range Rover Vogue(мумусик), собственно все прелести использования Рэнж Роверов в России он описал в своём блоге, ниже представлены все записи о Рэнж Ровере в порядке их выкладывания в его блоге. Довольно занимательно =)

28 июля 2008 года
Сегодня покидаем Уфу, проезжаем по дороге Златоуст и Миасс, ночуем в Челябинске.Кстати, Рендж Роверы закончились где-то на расстоянии часа езды от Москвы. По дороге встретил каких-то обклеенных наклейками испанцев - думаю, тоже на затмение хуярят.

9 августа 2008 года
Усолье-Сибирское (город такой) встретило радушной колдоебиной, напомнившей спецсредство для остановки автомобилизированных преступников (расстилают менты через дорогу шипованную ленту, после которой едешь недолго). Мне досталась яма ровно на федеральной трассе как раз достаточной глубины, чтобы за секунду подорвать два колеса справа.При ближайшем рассмотрении переднее правое колесо оказалось весьма любопытным - диск треснул по всему радиусу, что хорошо видно на фотке



Задний правый диск просто в одном месте треснул и помялся. Кстати, в Иркутстке есть последний (если по карте направо от Москвы) ленд-роверовский центр, куда я завтра собираюсь зайти. Один диск буду варить в мастерской.Внимательный читатель спросит, хули я сам себе колеса не меняю. На что я отвечу, что мне запретили поднимать тяжести в течение года (а колесо тяжелое) и прописали в связи с возрастом диету из йогуртов и водки (называется “стол № 5″).Это федеральная трасса М-53 “Байкал”, не хуй собачий.



12 августа 2008 года
Потом Иркуск. Тут я поменял два родных китайских диска на два тайваньских. Тут полный пиздец с дорогами в городе. Односторонние улицы без кирпичей в начале и смена асфальта по всей поверхности. Хуевая навигация и импровизированные дорожные знаки.В Иркутске есть представительство и сервис Ленд Ровера, но они, блять, не работают по выходным. Они, блять, рыбку ловят в субботу и воскресенье. При том, что открылись, типа, полторы недели назад. Нахуй такой сервис нужен - все нормальные люди занимаются своей машиной по выходным. Так как две какие-то хуевины от передних колес у меня были припасены с Москвы, я их отдал работающему нормальному автосервису на установку и вечером отбыл в Улан-Удэ (где и пребываю). А сервис ебучего Ленд Ровера откроется в понедельник, когда он нахуй уже мне не упадет. Куплю, блять, гелендваген в следующий раз.Но зато существует волшебная компания http://tst-cargo.ru/, которая любую хуетень на самолете привезет в любой город России. Ей-то необходимые метизы передаст служба моей моральной и психологической поддержки. В Чите всю хуйню (какие-то ступицы, пальцы и рейки) к Мумусику прикрутят, будет как новый.

15 августа 2008 года
Под населенным пунктом с названием Ерофей Павлович у Мумусика провалился двигатель.

16 августа 2008 года
Как известно, Ленд Ровер выпускает прикольные на вид, но абсолютно не приспособленные к российским дорогам автомобили Рендж Ровер. В результате езды по русским дорогам у Рендж Роверов ломаются пополам кронштейны крепления двигателя. Хорошо, что я к поездке хорошо подготовился - в частности, укрепил дно. На этот поддон двигатель и ебнулся.Помочь мне может запчасть, которой в России нет ни у кого в наличии. Зато (мир не перестает удивлять) эта хуетень есть в Англии. Великодушный джентльмен, читающий мою уютную жэжэшечку, любезно согласился хуевину купить, даром что они (левые кронштейны крепления двигателя) продаются там на каждом углу. Теперь задача сводится к поиску еще одного великодушного джентльмена или леди, которые летели бы сегодня вечером или завтра из Лондона в Москву, и у которых в саквояже нашлось бы место для не очень крупной хуевины.Короче, мне сейчас очень-очень нужен левый кронштейн крепления двигателя. Эта ебаная срань сломалась пополам (двигатель и подушка целы). Все остальные запчасти найдены, а этой, разумеется нет ни у кого на складе (обычно ведь владельцы РР не ездят beyond кафе Аист). Ждать три недели, пока из Англии придет посылка, я не могу.Сейчас я еду на эвакуаторе в сторону жд-платформы в сторону Благовещенска, где буду всю хуйню привинчивать.Идиоты из Ленд Ровера решили ставить в машины хуевые болты, которые разваливаются раньше, чем то, что они крепят. Хороша машина, блять - по дороге до другого конца страны не может доехать, нахуй. Внедорожник, епта. Английское, сука, благородство. Кстати, слоган у Ленд Ровера - Go beyond, то есть, типа, уебывай из города, не просиживай брюки в офисе, не веди себя как эти гандоны на Ауди. Наебали, по ходу.Так как доступа к сети у меня нет (есть только телефон), сиськи и жабы откладываются (дефчонки, снимайтесь все равно). Вместо этого предлагаю всем поучаствовать в придумывании слогана для автомобиля Рендж Ровер, выпускаемого легендарным британским производителем. (http://tema.livejournal.com/153076.html)

20 августа 2008 года
Рендж Ровер - хуевый, не приспособленный для перемещения по России автомобиль. Еще в Рендж Ровере запредельно говеный интерфейс на встроенном телевизоре, а качество ЖК-панели настолько низкое, что вообще непонятно, как такую хуйню кто-то продает. И подстаканники хуево сделаны. Простите, отвлекся.В Рендж Ровере есть двигатель. Он крепится к т. н. подушкам (такие хуйни демпфирующие) с помощью кронштейнов. С левой стороны моего Рендж Ровера кронштейн крепления двигателя выглядит после езды по федеральной трассе М-58 Амур так:



Кусок кронштейна отломан, висел на одном болте. А второй болт просто сломался, потому что компания Ленд Ровер экономит на болтах. И половина второго болта осталась в двигателе (кошмар стоматолога). Это просто пиздец блять.



Двигатель наебнулся на левый бок, лег на защиту. Но все равно кардан приперло к какой-то балке, порвался левый внутренний пыльник (такая гофра с маслом внутри), в результате чего левый привод нахуй пришел в негодность. Ехать так нельзя. Бедный Мумусик стоит второй день с открытым капотиком и снятыми колесиками на сервисе (в Благовещенске рекомендую “Джип Моторс” - отзывчивых и грамотных мужиков).



Сегодня с утра в аэропорт Благовещенска прилетели сменные кронштейны крепления двигателя - но не дизельного, сука. То есть, нахуй мне не нужные. Значит, будут заваривать сломанный кронштейн.



Как реагирует на все происходящее представительство Ленд Ровера в России? Оно с любопытством молча читает мои записи. Если кто-нибудь из читателей решит купить Ленд Ровер и поехать на нем по родной стране, знайте - вас на хую вертели. Будете в Говножопинске встречать кукурузники с запчастями до конца жизни. Причем запчасти будут находить хуй знает где и отправлять ваши друзья, потому что в продаже того, что нужно, никогда не будет. А ближайший дилер будет курить бамбук на выходных и у него на складе будут только фирменные визитки.

23 августа 2008 года
Все вы знаете, что двигатель в Рендж Ровере держится на британских соплях (всего три болта-восьмерки вместо человеческих четырех болтов-десяток на кронштейн). Когда двигатель падает, воткнутый в него привод перекосоебливается и через некоторое время выходит из строя, потому что в него попадает говно. Рендж Ровер загоняется на автовоз и везется в большой город, где есть аэропорт. Потому что если аэропорта нет, то Рендж Ровер в глухой жопе - запчасти из Москвы или Лондона прислать некуда.Первый самолет привез пыльник.
Выяснилось, что так просто не отделаться, надо менять весь привод (его уже подклинивало слегонца, спасибо Путину, принявшему трассу М-55 Амур как построенную).Потом я попросил прислать кронштейны крепления двигателя и рулевую рейку на всякий случай. Прислали кронштейны от какого-то левого двигателя и рулевую колонку (да, блять, колонку - хорошо, что не новую покупали).

Пришлось имеющийся кронштейн сваривать.Потом эти авиационные гондоны, как оказалось, задолжали денег ассоциации, в которую сами же и вступили, а этой ассоциации отказались наливать керосин.

Так что на следующий день самолета не было - он просто не вылетел.Потом привод все-таки сдали в багаж. Прихожу в аэропорт в 9 утра - нет посылки с рейсом. Прихожу в аэропорт в 4 дня - нет посылки с другим рейсом. Что за хуйня? А просто ТСТ-карго решило, что в этот день рейсов нихуя нет, как будто керосин второй день не дают.Сегодня утром ебаный привод прибыл на сраном самолете из злоебучей Москвы. Я возненавидел Благовещенск за эти пять дней. Через пару часов Мумусик был в строю, и вскоре доехал до Хабаровска, откуда я и пишу эти строки.

29 августа 2008 года
У Мумусика второй раз провалился двигатель.

31 августа 2008 года
Куча людей решали доехать из Москвы или Питера до Владивостока. Куча людей доезжали. Все они салаги - во Владике они свои экспедиционные машины ставили на жд-платформы, а сами садились на самолеты и разлетались по домам.Мы же доехали до Владика, по дороге в Благовещенск у Мумусика традиционно провалился двигатель, из
Лондона долетел наконец фирменный кронштейн, поездка домой продолжается.

5 сентября 2008 года
Пару дней назад у Мумусика через пол багажника вошел в салон штырь заднего амортизатора. На конце это штыря висит шайба и прикольно звенит. Но это хуйня.Позавчера у Мумусика в третий раз оборвался двигатель. Кронштейн оказался цел, но как ножом отрезало два из трех болтов крепления, которые были прикручены к кронштейну (свежак - из
Лондона прилетел) не далее, как неделю назад. Вчера машину в рекордные сроки реанимировали чойбалсанские мастера. Но это тоже хуйня.Сегодня с утра на примитивном однострочном черно-зеленом дисплейчике Мумусика появилась просьба проверить уровень охлаждающей жидкости. Вместо охлаждающей жидкости в бачке оказалось моторное масло. А в моторе, в свою очередь, - антифриз. Из трубы идет белый дым, до Улан-Батора осталось около трехсот километров.

6 сентября 2008 года
Бесплатно предлагаю компании “Ленд Ровер” рекламную полосу, адаптированную к монгольскому рынку.



Допердыхали до Улан-Батора. Мумусик стоит у дверей сервиса, который откроется в понедельник (или завтра, если уговоры подействуют).

7 сентября 2008 года
Покидаем Чойбалсан, так как в нем не осталось ни одного места ни в одной гостинице. Едем под вечер, темнеет, начинаются кочки, на одной из которых я ощущаю знакомую вибрацию - двигатель лег на защиту. Бляяяяяятьь, ссссука! Ебаный Рендж Ровер. Падла, нахуй. От города отъехали всего 40 километров, ночуем в поле. С утра - искать сервис. Нашли, весь день вынимали сваркой отрезанные болты, ставили новые. К вечеру поехали опять в сторону Улан-Батора.Ночуем в поле. С утра завожу машину - наташа говорит: “проверьте уровень охлаждающей жидкости”. “Аист” разводит антифриз дистилированной водой, заливает ее в бачок, но перебахивает. Достает катетер, начинает откачивать лишнее. И тут замечает, что вместо почти прозрачной воды капает черная жижа. Пахнет маслом. Меряем уровень масла - масла мало (хотя ТО делали в Благовещенске меньше недели назад, масло меняли). Доливаем. Из трубы идет густой бело-сизый дым. Продолжаем ехать, мерять масло, доливать его, звонить по спутниковому специалистам. Специалисты констатируют: “По ходу, голова блока по пизде пошла”.До ближайшего крупного населенного пункта - чуть больше 200 километров. Я решаю ехать, хотя “движок может стукануть в любой момент”. В деревне находится ЗИЛ, согласившийся довезти “Мумусика” до Улан-Батора за цену 200 литров АИ 80. При том, что до УБ еще 350 км, а ЗИЛ жрет до 50 литров на сотню.Монголы находят подходящую кучу говна, с которой можно заехать на прицеп.Через девять часов “Мумусик” гордо въезжает в монгольскую столицу.Официальный дилер “Ленд Ровера” закрыт - утро субботы. Охранник не разрешает припарковать машину на территории сервиса. Ставлю рядом.Нахожу телефоны менеджеров, пытаюсь уговорить их вызвать механиков на выходных. Хуй. Договариваюсь хотя бы переставить машину за ворота, но поздно.
Сегодня прихожу - на “Мумусике” кляксы цемента (рабочие пидарасят фасад дилера), погнут задний дворник, перерезана стропа, державшая канистры с соляркой. Ночью кто-то попытался спиздить канистры, но у него сломалась ножовка об замки, которыми канистры были привязаны (кусок ножовки валяется на заднем бампере). Из одной канистры литров пять слили, плюнули и ушли.

Завтра будут чинить задний амортизатор и разбирать двигатель, чтобы понять, какие детали заказывать из Москвы.

9 сентября
Все запчасти и инструменты нашлись, кроме одной хуйни. Хуйня треснула в процессе эксплуатации, требует замены. Хуйня изображена на фотке:



Это передняя крышка двигателя, к ней еще полагается отдельной запчастью сальник.
У официальных дилеров Ленд Ровера и БМВ в Москве их нет.

Что за модель:
1. Двигатель Рендж Ровера 2004 года выпуска 306 D1, дизель
2. Двигатель БМВ X5 2001 года выпуска 3 литра, дизель
(это один и тот же двигатель).

Я иду навестить “Мумусика” в операционной, где уже стоят все три монгольских Рендж Ровера.



Двигатель почти разобран. Я думал, он устроен попроще.



На меня смотрел печальными глазами внутренний дух “Мумусика”.



Теперь мне предстоит ждать из Москвы разные запчасти. Скажем, новую прокладку головки блока цилиндров.



Какие-то резинки.



Какие-то шайбы медного цвета.



Еще нужно найти в Москве инструменты, которыми всю эту поеботину надо прикручивать - двигатель не хуй моржовый, отверткой не соберешь.

По счастью, головка блока и блок не треснули. Не придется покупать в Улан-Баторе квартиру, чтобы работать сиделкой. Зато треснула передняя крышка двигателя, как она там по-научному называется.

Хорошо, что при разборке, а не на ходу. Это уже вторая алюминиевая деталь, пошедшая по пизде после езды по федеральной трассе “Амур”.



Предлагаю компании Ленд Ровер еще одну совершенно бесплатную рекламную полосу, а также новый перевод слогана “Go beyond”.



13 сентября 2008 года
Сегодня встретил самолет с не теми запчастями от мумусечного дизельного двигателя объемом три литра производства Баварского мотозавода.
Говорят, в Улан-Баторе зимой холодно.

14 сентября 2008 года
Грустно посмотрев на не те запчасти, я поехал в улан-баторский офис Аэрофлота и купил билет в Москву. Мумусика будут чинить где-то месяц. Сука, ебаный Ленд Ровер. Через месяц я вернусь в Монголию и закончу этнографическую экспедицию. Собственно, Алтай, Казахстан и юг России никуда не денутся за это времяНа улицах Москвы неприлично много Ленд Роверов. Я не могу смотреть на них без вздрагивания.



16 сентября 2008 года
Ебаный Рендж Ровер. Два разбитых диска, одно пробитое колесо, трижды отваливавшийся двигатель (один раз сломалась опора, два раза срезало болты), пробой креплений заднего амортизатора, нарушение обмена жидкостей (антифриз поменялся с маслом местами), в настоящее время находится на ремонте в Улан-Баторе.Не поддавайтесь соблазну. Рендж Ровер на всех фотографиях действительно выглядит красиво.

[Ingener]

5 октября 2008 года
Пока вы, сытые и довольные суки, сидящие в тепле с дорогим бухлом и быстрым интернетом, прохлаждаетесь тут, втыкая на халявные сиськи, бедный

Мумусик мерзнет в Монголии с отключенным аккумулятором.



Только вчера из Лондона в Улан-Батор прилетели необходимые запчасти. Теперь мастера ждут, когда к ним прилетят инструменты для работы - двигатель отверткой, оказывается, не собирается.

Спасибо компании Ленд Ровер за месяц здорового образа жизни, поездок на метро и ежедневных пеших прогулок.

13 октября 2008 года
Сегодня на улан-баторскую таможню прилетели инструменты для сборки ебаного дизельного бмвшного двигателя, который самопроизвольно добавил в масляную систему банку антифриза сразу после того, как в третий раз был водворен обратно на свою опору.Надо ли говорить, что я оплачиваю не только запчасти? Я еще плачу официальному дилеру Ленд Ровера за инструменты для сборки двигателя. Всю жизнь мечтал иметь комплект иструментов для сборки дизельного движка за штуку двести. Повешу, блять, в рамку на работе.Еще неделю двигатель будут собирать. Обратный билет до Улан-Батора есть, вторая монгольская виза получена. Мумусик бедненький за это время покрылся слоем строительной пыли. Свежее фото:



Да, я же еще не рассказывал читателям, как Рендж Ровер выдерживает тряску. Он ее просто не выдерживает, все детали просто отваливаются. Передний бампер держится на сопле, декоративные панели внешней отделки постоянно выпадают из своих пазов, даже резиновая прокладка задней двери и та не вынесла езды - перестала держаться на своих одноразовых пластмассовых штырьках.”Range Rover Classic единственный автомобиль в истории, который в свое время выставлялся в музее Лувр (Франция) как высшее достижение автомобильного дизайна и техники.” - пишет для своих покупателей-идиотов русский официальный сайт (пунктуация тоже официальная). Типа, владельцы этого автомобиля не знают, где, блять, находится Лувр.

24 октября 2008 года
Улан-Батор. У Мумусика собрали двигатель. Казалось бы - вот оно, счастье. Но тут же выяснилось, что течет масло из турбины. Да еб твою, сука, мать, ебаный Ленд Ровер, нахуй. Турбокомпрессор надо менять. Ебать, нахуй, сука. Спасение рядового Мумусика откладывается на середину ноября. Не покупайте Рендж Роверы, дети.

9 ноября 2008 года
Хоть говеная, а все-таки машина. Сука, ебаный Ленд Ровер. Купили ей турбокомпрессорик, отправили в Улан-Батор. На следующей неделе надо съездить в Италию на главный кофейный слет, а потом сразу забирать машинку, ехать обратно в Москву. Если, конечно, у нее до моего приезда еще что-нибудь не отвалится само.

12 ноября 2008 года
Новый турбокомпрессор долетел до Улан-Батора. На днях Мумусик будет готов. Переживет ли Рендж Ровер путь обратно?

13 ноября 2008 года
Ремонт двигателя в Монголии стоит примерно как еще один автомобиль.

17 ноября 2008 года
В семь самолет в Улан-Батор, где меня ждет типа починенный Мумусик. Там мороз, в степи пасутся кашмировые свитеры, везде юрты и дорогой дизель.

18 ноября 2008 года
Опоздал на самолет в Улан-Батор. Сука, ебаный экспресс с Савеловского - эти уебаны только раз в час отправляют поезд. Сука, ебучие пробки на Ленинградке. Сука, блядская касса Аэрофлота в Шереметьево - полный хамский совок и пиздец, а не касса. Рендж Ровер - говно.

22 ноября 2008 года
Четвертый раз. В четвертый раз. Первый, второй, третий, а вот и четвертый. В четвертый раз у Мумусика провалился двигатель. В четвертый раз порвался пыльник левого привода. Ну не ебаный ли сука нахуй, а?
- Пиздец мы не лечим, - сказал монгольский мастер, вытерев тыльной стороной ладони машинное масло с широкой скулы.

Звучало это так: “хард броукен”. Мне везет на англоговорящих монгольских механиков. Этот еще и круглосуточный оказался - все починят, пока я буду спать. Ну, в смысле, не починят, а реализуют мою старую уже идею: подложат под мотор большой деревянный брус. Если еще раз мотор решит слететь, падать ему будет некуда. В машине будет вибрировать, но ехать можно.

На этот раз снова сломалась сама алюминиевая опора (напомню: одна опора уже ломалась, два раза срезало болты). Это была новенькая, чистенькая опора из Англии. Ее сломал неприметный монгольский ухаб на скорости 50 км/ч. Дизайн Рендж Ровера позволяет это сделать.

Остаюсь верным марке. Хули еще делать в Цецерлеге-то.

23 ноября 2008 года
А вот представьте.
Вы в жопе под названием Цецерлег. У вас сломана машина, нет горючего, надо переночевать в гостинице и поесть.

У вас кончились тугрики. У вас одна стодолларовая купюра, оставшаяся от пачки денег после посещения официального дилера Ленд Ровера. Эту купюру машинка отвергает как фальшивую. У вас 15 тыщ рублей. Работающие банки не меняют рубли, не берут сотню и не работает единственный в селе банкомат. Карточку вашу, разумеется, никто в качестве средства оплаты не принимает.

Вот что вы в таком случае делаете?

25 ноября 2008 года
Из Цецерлега я выехал с новенькой калабашкой под двигателем. К вечеру она, увы, выпала. В какой-то деревне с хозяином гостиницы я напилил досок, чтобы было что подложить снова. Двигатель приподнимали трубой. Из-за сильного холода в гостевой хозяин любезно предложил место в одной комнате со всей его семьей.
На следующий день я ехал так аккуратно, что на моем капоте не расплескалась бы пирамида из бокалов с мартини. Доски не выпали. Я ехал 20 часов без сна и остановок, решив доехать до границы с Тувой. В пять утра Мумусик остановился посреди заснеженной дороги. На улице -20. Наебнулась коробка передач. Нажимаешь газ - нихуя. Драйв, реверс - похую мороз.

До ночлега, где в одной комнате уже спали 15 человек, меня на тросе дотащил удачно проезжавший мимо уазик.

С утра я решил заглянуть в бачок с антифризом. А там… там, там, та-та-та-там, там-там… Не думай о секундах свысока…

26 ноября 2008 года
Водитель ЗИЛа, к которому я прицеплен, вечером решил, что ехать в темноте не стоит, и зарулил в свою деревню. Мне постелили в юрте на полу. В юрте хорошо - под диваном доска с разделанным мясом, в шкафу казанчик с рисовым супом, в центре - печь.
Наличие жопореза в Монголии можно определить на глаз - если домов и юрт мало, сота старая. Если деревня хотя бы с заправкой, сота модернизированная, есть интернет.

Сегодня мне предстоит пересечение автомобильной границы на автомобиле, который не едет. Кстати, Оганов предположил, что это не коробка накрылась, а электроника из-за перекосоебленного двигателя и смещенного привода так себя ведет. В любом случае, на приборной доске мигает желтая иконка пониженной передачи. У меня нет инструкции, не знаю, что это конкретно значит.

План: добраться до Красноярска или Новосибирска и встать на ремонт. Если найдется покупатель - продам за хорошую цену. Не найдется - вернусь весной и закончу первоначально запланированный маршрут.

27 ноября 2008 года
Сукаблять, это было круто. Путешествие из Улан-Батора до границы с Тувой прям зарядило, блять.
Вчера вечером ехали 60 км целый день и до глухой ночи. Разгребал лопатой дорогу под ЗИЛом. Ночевал у монгольского таможенника дома. Только сегодня перешел границу. У русских пограничников спаниэль, выглядит нетипично.

Оставил тачилу на границе и добрался до Эрзина, где хлеб, компот, суп с мясом и тефтели размером с апельсин на горе риса стоят 80 рублей. Из достижений цивилизации тут только бдительный фсбшник, у которого нет знакомых с эвакуатором. Поэтому я еду в Кызыл за 300 км, чтобы спасти рядового Мумусика.

Тут у людей тувинское горловое пение в качестве мелодии на мобилах.

29 ноября 2008 года
Мумусик переведен с платформы лесовоза-эвакуатора в фургон другого японского грузовика.
Я выбрал Красноярск - он и приятней, и на город похож, в отличие от Нска. В Красноярске тоже есть официальный дилер Ленд Ровера, туда и сдамся.

Также состоится аукцион всех вещей, которые остались в Мумусике - я столько все равно не утащу в самолете. Палатка, спальник, лезерман, газовая горелка с годовым запасом бутана и пр. Точное время и место будет сообщено дополнительно.

30 ноября 2008 года
Дамы и господа, Мумусик прибыл в Красноярск!



2 декабря 2008 года
Летом я начал придумывать сценарий кровожадной утилизации Мумусика. В последней редакции сценарий предполагал аренду подмосковного поля и привлечение войск. Все сцены должны перемежаться выступлением популярных исполнителей. Из-за леса вылетает вертолет “черная акула”, несущий Мумусика на тросе. Над пустым участком трос обрезается, машина, извергая снопы пиротехнических зарядов, падает вниз. Выступает Мумий Троль. Потом выбегает рота автоматчиков и расстреливает кузов. Снова фейерверки, продажа пива, выступает Чайф или Ундервуд. Зрителям дают пострелять из гранатометов по машине. Выступают Билли’с бенд, Бейрут, БГ.
Остов дотлевает, все радостные едут по домам.

Но у меня нет привычки мстить вещам. Я не швыряю телефонную трубку, не кидаю тарелки в стену. Машину я честно дотянул до Красноярского официального сервиса и отдал в ремонт. Починенную ее там и продадут.

Вчера на аукционе было продано все экспедиционное добро на сумму чуть больше 30000 рублей. Это цена одного колеса от Мумусика.

На этом Этнографическая экспедиция - 2008 объявляется оконченой. Впереди 2009-й.

12 мая 2009 года
11 мая закончился ремонт “Мумусика” в Красноярске.
Первоначальная дефектовка автомобиля выявила сломанный кронштейн двигателя, падение которого разрушило левый привод переднего моста. При замене привода был выявлен износ переднего редуктора. (Поврежденный привод в движении деформировал посадочное место под сальник).

После замены левого привода и переднего редуктора был проведен гарантийный ремонт - модернизирован привод переднего моста (шлицевой тип заменен на фланцевый - я не ебу, что это значит).

После проведения ремонтных работ был проведен дорожный тест, в ходе которого были опробованы все режимы движения. При отключении блокировки раздаточной коробки из-под автомобиля начали прослушиваться посторонние трансмиссионные шумы. Ранее автомобиль мог передвигаться только с заблокированной раздаточной коробкой, так как привод моста и дефект редуктора не мог использовать иную дорожную функцию движения.

При инспекции на подъемнике отчетливо прослушиваются хруст в раздаточной коробке во время вращения колес. Ранее дефект раздаточной коробки выявить не представлялось возможным, т. к. крутящий момент передавался на неисправный передний мост и левый привод.

Для дальнейшей эксплуатации необходимо заменить раздаточную коробку в сборе, процедуры разборки и ремонта которой не предусмотрены, и при наличии дефекта раздаточная коробка меняется в сборе. Предварительная стоимость коробки составляет 252 900 руб.

Пользуясь случаем, хочу передать привет представительству “Ленд Ровера”, которое с молчаливым увлечением следит за судьбой куска британского говна.

20 мая 2009 года
Проездной на метро скоро закончится. Настала пора покупать новый автомобиль. Одно условие - мне нужен только внедорожник и только с автоматической коробкой. Второе условие - кусок ебаного британского говна Ленд Ровер не предлагать, у меня один уже есть (с ноября в перманентном ремонте).

5 июня 2009 года
Мне уже 100 человек прислали ссылку на историю с Рендж Ровером в Англии - http://auto.lenta.ru/news/2009/06/04/rangerover/. Чувак заебался ремонтировать свою машину, обклеил ее надписями “Рендж - говно” и поставил перед дилерским салоном.



Представитель компании “Ягуар Рендж Ровер” моментально заявил, что раз так мужику не повезло, ему машину бесплатно поменяют на новую. Дело происходит в Англии, конечно.

Я придумал ровно такую же акцию еще в августе прошлого года. Хотел обклеить машину надписями “Рендж - говно” и поставить под окна российского представительства. Но не доехал до Москвы. Моя машина - Рендж Ровер - находится в ремонте у официального дилера в Красноярске. С ноября 2008-го ее чинят. Как только ее заводят, в ней находят новые проблемы и ее снова чинят.

Напомню, что у Мумусика четыре раза падал двигатель (из них два раза ломался пополам кронштейн крепления двигателя, два раза срезало болты) и два раза антифриз смешивался с маслом (без моего участия). Пробитый задним амортизатором пол багажника я даже не обсуждаю. И замену рычагов каждые полстраны - тоже. После капитального ремонта двигателя стоимостью в 9000 долларов у официального дилера Ленд Ровера в Монголии, машина проехала еще 300 километров, после чего сломалась окончательно. Дальше ее везли ЗИЛы и японские грузовики.

Монгольское представительство Ленд Ровера всех на хую вертело и подчиняется ближневосточному отделению, которому на меня насрать. Британский Ленд Ровер считает, что это дело русского представительства. Русское представительство считает, что если я машину купил в Германии, то хули я выебываюсь. Редуктор переднего моста тем временем летит в Красноярск.

Гоу, блять, биёнд.

11 июня 2009 года
http://autopilot.kommersant.ru/issues/auto/2009/04/88.html - прекрасная история про Ленд Ровер. У меня, кстати, в Мумусике тоже рычаг домкрата сломался при первом же подъеме машины. Дискавери мне тоже на вид нравится.

22 июня 2009 года
На “Эхе” в заказной рекламной передаче в гостях у Пикуленко и Бунтмана товарищ Колчанов, глава “Джагуар Ленд Ровер Раша”.
А. ПИКУЛЕНКО: [...] Но как любой автомобиль, здесь много вопросов: «Спросите про «Land Rover» Артемия Лебедева». Насколько я знаю, что дизайнер сможет сломать любой автомобиль. Это у него перфоменс такой.

Д. КОЛЧАНОВ: Да, и потом очень цензурно и красиво о нём рассказывать.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот то, что нецензурно, то неприлично, я так считаю. Но это интернет, поэтому…

Д. КОЛЧАНОВ: Наверное. Могу только прокомментировать, что Артемий приобретал «Land Rover» не у нас, честно говоря, не знаю источников возникновения автомобиля у него. Насколько я знаю, он был приобретён где-то у серого дилера, и поэтому комментировать техническое состояние автомобиля мы никак не можем в силу того, что он был приобретён уже в каком-то состоянии, после чего достаточно активно эксплуатировался. Поэтому попытки перенести ответственность на компанию-производителя здесь не совсем справедливы.

http://echo.msk.ru/programs/parking/600039-echo/

Вот что я на эту хуйню могу ответить. Нет ничего на свете более тупого, чем концепция “серых” и “белых” дилеров. Есть производитель (Ленд ровер) - он выпускает вещи под своей маркой и отвечает за них. Есть потребитель (я) - он покупает вещь производителя. И потребителю (мне) поебать на то, как делят мир дилеры.

Клинический случай подобной дележки - картельный сговор производителей дивидюков, когда фильм, купленный в Штатах, не работает в России, потому что у России другой код региона. У нас люди немного понастойчивей, поэтому все дивиди-плееры многорегионные. А в США нет, там они играют только диски, выпущенные для Северной Америки. Мудаки, короче.

Так вот. Я покупал автомобиль марки “Рендж ровер” производства компании “Ленд ровер”, а не Волжского автомобильного завода. Тот факт, что я покупал автомобиль подержанным и в Германии (у белого дилера в Розенхайме) говорит только о том, что я знаю, чего хочу. В России на тот момент официально не поставлялись дизельные “Ренжд роверы”. А автомобиль с пробегом лучше покупать у официального дилера не в нашей стране (все дилеры торгуют в том числе и подержанными машинами). Чем немецкий дилер хуже нашего? Ничем. Он только лучше, потому что его машины не ездили по нашим дорогам.

Должно ли меня ебать мнение какого-то бренд-менеджера относительно того, в какой стране мне надо приобретать автомобиль нужного мне производителя? Не должно и не ебет.

ВИН у автомобиля простой: SALLMAMC44A163431. Пробейте там по базе своей, вдруг выяснится, что это ТАГАЗ своим леваком приторговывает через немецких дилеров? Опора двигателя новая, которая во второй раз сломалась - она вообще из Лондона была выписана, с центрального склада. Он серый считается для России? Можно, блять, из Англии запчасти выписывать, если их в России нет? Интересно мнение корпорации на сей счет.

Больше того, я ни разу не высказал претензии в духе “что за говно мне продали”. Моя претензия простая: на всем протяжении от Москвы до Владивостока и далее до Улан-Батора я сталкивался с полным отсутствием желания помочь владельцу “Рендж ровера”, попавшему в сложную ситуацию. Причем, я никогда не просил помочь мне бесплатно, я всегда оплачиваю все счета. Основные деньги любой автопроизводитель зарабатывает на сервисе, а не на продаже машины. Сервис у “Ленд ровера” в России и в Монголии - полное стопроцентное говно.

Дилеры “Ленд ровера” не работают по выходным, у них никогда нет нужых запчастей, нужные запчасти нужно ждать неделю, месяц, полгода. Товарищ Колчанов смеет рассуждать о том, где я купил серый автомобиль темно-зеленого цвета, но он не упоминает о том, что с ноября 2008 года мой “Рендж Ровер” находится на ремонте у официального дилера в Красноярске. Самого белого дилера. Настолько белого, что сейчас уже середина лета на дворе. Вот это и есть настоящее отношение компании к своим клиентам.

Помните, что если вы купите автомобиль производства компании “Ленд ровер”, на вас будут срать с высокой колокольни. Официально, по-белому, будут срать. Прямо на вас.

[Ingener]

2 июля 2009 года
Как известно, ремонт Рендж Ровера у белого-пребелого дилера в Красноярске должен занимать полгода. Сегодня должны были поставить последний редуктор. Вылетаю в Москву, откуда хуярю напрямую в Красноярск, где забираю Мумусика, так как мозгоебство всех участников белой цепочки компании “Ленд ровер” заебало насмерть. Буду продавать машину в Москве.
4 июля 2009 года
В Красноярск я прилетел в пятницу рано утром, и сразу же поехал к официальному дилеру компании “Ленд ровер” под названием ЛРЦ “Форпост”. Именно здесь мой автомобиль чинили с ноября.
Машина должна была быть готова, но мне сказали, чтобы я ехал себе спокойно в гостиницу, высыпался и приходил снова к пяти вечера. Уебываю на весь день.

Прихожу к пяти. Жду за журнальным столиком. Проявляю чудовищное малодушие, изучая каталог дополнительного оборудования для “Рендж роверов”. Мне говорят, что сегодня машины не будет, будет завтра ровно в полдень. Завтра (то есть, это уже сегодня) в полдень звонят, и говорят, что будет готово в три. Приезжаю в три, мне говорят, что будет сделано в пять.

Все это время не то, что о заменной машине никто не заикнулся, даже такси не предлагали. Приехал вовремя? Пиздуй обратно в город своим ходом, пока мы доделываем работу. Але, представительство, как слышно? Это официальный дилер “самого роскошного в мире внедорожника” (цитата из официального буклета).

Начинаю осматривать Мумусика и вижу, что трос лебедки не смотан, а накручен на лебедку и зажат пластиковыми хомутами. Вставляю лебедочный пульт, нажимаю кнопку - ничего. Приглядываюсь - кожух лебедки тоже примотан хомутом. Срезаю его, а там, там, там, та-та-та-там, там, там…

А там нахуй выдранные провода, разъебанная плата и сломанный корпус кожуха. Кто-то (кто?) во время сервиса разъебошил блок управления лебедкой с достаточно настойчивым насилием.

Смотрю дальше. Нет присоски антенны. Саму антенну спиздили у монгольского официального дилера (не вру), осталась только присоска. От нее шел провод. Провода нет, он вырван с мясом прямо из двери. Это тоже произошло во время сервиса.

Смотрю дальше. В багажнике есть внутренняя крышка на уровне верха сидений. Она складывается. Пытаюсь ее разложить - не ложится. Она у меня точно работала, потому что на ней лежала куча всего в течение всей экспедиции. Смотрю - вместо пластиковых штырей, на которых она ездит, вкручены болты, которые даже в пазы не подходят.

Чинитесь у официальных белых дилеров, епты.

А я поехал своим ходом в Москву. Буду продавать Мумусика там. Думаю, что тыщ 45 он еще стоит.

А пока опрос.

11 июля 2009 года
Никого не взволновал приезд Обамы. Ну приехал темненький студент, ну с Медведевым попиздел. Медведев тоже взгляды не приковывает, скажем честно. Если бы Обама перед поездкой сказал бы, что щас нахуй все ракеты направит на Москву, тогда смотрели бы с интересом. Или Путина надо было к себе вызвать на ранчо. А предлагать перезагрузку стране, в которой надо железо менять - это скучно. Зато все с нескрываемым интересом узнали, что Мумусик доехал до Уфы и уже из нее выезжает. Если бы в Мумусике публично перепрошивались мозги, всем было бы поебать. А тут эпопея о смене железа - беспроигрышный новостной повод.
Кстати, пока Мумусик стоял семь месяцев на ремонте у крахмально-белого официального дилера “Ленд ровера” (который вовремя только счета выставляет), закончился срок действия моей Осаги. Он закончился еще в марте, о чем я узнал на въезде в город Уфу. Машина так долго чинилась, что страховка просрочилась. На сервисе об этом не напомнили, кстати. Все отличие дилера “Ленд ровера” от дилера “Лады” в том, что у первых в продаже есть кожаная шляпа а-ля Индиана Джонс с логотипом “Ленд ровера” за 6500 рублей.

13 июля 2009 года
 Мумусик продается. Куплен и обслуживался только у белых официальных дилеров. Самый известный “Ленд ровер” в России. Цвет - охуенно зеленый. С наклейками (легко снимаются без следа). С пробегом по РФ! Сразу узнается в любом городе России. Шесть колес с экспедиционной резиной, четыре колеса с городской резиной, все на литых дисках. Сеточки в багажник. Экспедиционный багажник. Куча фар. Днище защищено алюминиевыми листами. Варновская лебедка. Все навороты, люк. Установлена си-би-рация. В Москве за 45 штук. Торг уместен - уступлю и за полтос. Предложения рассматриваю по почте: tema@tema.ru. Причина продажи: разочаровался в марке.

15 июля 2009 года
Мумусик доехал до Москвы.
Это и неудивительно, ведь автомобили марки “Ленд ровер” славятся своими превосходными характеристиками. Смотрите, они в состоянии доехать от Москвы до Сочи: http://turbo.ru/speed/562949966239437.shtml.

Машина показала себя с хорошей стороны. В Москве она ездит просто великолепно (я прям даже сам охуел). Теперь она ждет своего нового хозяина. Автомат, дизель, на счетчике ~84 000 км, с пробегом по РФ, один владелец в России, обслуживание у белых дилеров, внимание прохожих и попутчиков, все навороты, телевизор, навигация, кожа, рация, багажник промят в одном месте немного.

Цена: 45 000 долларов США. В прошлый раз я получил столько писем от людей, подумавших, что машина на ходу может стоить столько рублей, что мне даже как-то неловко за их психическое здоровье стало. Долларов, родные мои, долларов. Новый Рендж-то вообще пиздец сколько стоит. А этот разумно подержан и более чем адекватно оценен. Позырьте на авто.ру какую хуету за такие деньги предлагают.
6 августа 2009 года Совсем скоро у меня будет два автомобиля. Мумусик и Кукусик. Мумусик - легендарный британский внедорожник, [много маркетингового пиздежа про охуенное влияние кожи и досок на имидж и статус], Кукусик - римейк тойотовского джипа 60-х.
“Ленд ровер”, по идее, должен заботиться о своих клиентах, присылать красивые буклеты, переживать об уровне стеклоочистителя, хранить зимой летние шины и вообще соответствовать понятию “премиальность” (что на русский буквально переводится как “большая наценка”, если кто не знал). К сожалению, в “Ленд ровере” меня не любят как клиента. Поэтому я его продаю за смешные 45 000 долларов абсолютно любому желающему. За эти деньги к машине прилагаются статус лорда и томные взгляды дам из высшего света.

“Тойота”, по идее, должна на хую вертеть своих клиентов. Пусть клиенты эти скажут спасибо, что их машину может починить в Монголии любой тракторист, а в любом сельпо продаются запчасти.

И что же? Я получаю письмо следующего содержания:

Артемий, здравствуйте!

Раз уж Одесса значится в списке городов Вашей экспедиции, нам подумалось, что к тому моменту, когда Вы доберетесь в наши гостеприимные южные края, Кукусик будет значительно утомлен долгим путешествием. Также нам подумалось, что он несказанно обрадуется вниманию квалифицированных сервисных специалистов к своей железной персоне. Из всего вышеизложенного проистекает приглашение заглянуть к нам на огонек. У нас уютно и прохладно, здесь Вы сможете угоститься чашечкой кофе, а Кукусик – оригинальным маслом Тойота. Кроме того, наши механики с удовольствием выполнят диагностику ходовой Кукусика со скидкой 20% (которая в узких кругах обозначается не иначе как «Специальная скидка для Артемия Лебедева»).
Для справки немного о нас. Мы являемся официальным дилерским центром Тойота в Одессе. Наша компания занимается продажей и обслуживанием автомобилей Тойота, также у нас всегда можно приобрести оригинальные запчасти и аксессуары. У нас работает квалифицированный персонал, а обслуживание автомобилей выполняется только с использованием сертифицированного оборудования и оригинальных запасных частей.
Мы будем очень рады позаботиться о Кукусике и подарить Вам на память приятный сувенир!

Надо ли уточнять, что я обязательно заеду к этим прекрасным людям? Им не западло вычислить, что я в процессе объезда Украины проеду мимо Одессы и мне может понадобиться пукнуть в шинку. Они сами пишут письмо и предлагают услуги, которыми - невероятно - занимаются. Если бы я получил такое же письмо от дилера “Ленд ровера”, я бы новую машину не заводил. Поэтому я свой замечательный “Рендж ровер” и продаю за жалкие 45 штук, то есть, задаром. С ним все хорошо после девятимесячного ремонта, он ездит как новый.

Мне приятно иметь дело с людьми, которые потратили секунду на знакомство с именем моего автомобиля. Пусть все их мотивы вычитаны в книгах издательства “Стокгольмская школа экономики” и “Манн, Иванов и Фербер”. Я готов простить это, потому что мне нравится подход. Да, да, я готов довольствоваться столь малым - чтобы фермер предлагал мне молочка, а автомеханик - под капот посмотреть.

11 августа 2009 года
Мумусик продается за 450 сотенных долларовых банкнот.

[Ingener]

25 августа 2009 года
Днем Кукусик заехал в официальный сервис “Тойоты”. Там я испытал то, что должен был испытывать в официальных сервисах “Ленд ровера” - заботу, внимание и быстрое обслуживание за некосмические деньги.
Краткая история общения с официальными белыми сервисами “Ленд ровера”

В Иркутске сервис был закрыт в субботу и воскресенье, с ним я познакомиться не успел. Доступные по телефону менеджеры были на рыбалке и слали всех нахуй.

В Улан-Баторе ремонт обошелся в два месяца и 9000 долларов США. В стоимость у официального белого дилера, рекомендованного на сайте “Ленд ровера”, входит пятикратная цена все ключей и инструментов, необходимых для сборки двигателя. Если ты приносишь свою запчасть, то платишь 20% ее стоимости в их каталоге. На стоянке перед сервисом машину обляпали цементом, сломали задний дворник, попытались спиздить канистру. На самом сервисе спиздили антенну. Ремонта хватает примерно на 300 километров.

В Красноярске ремонт делали 9 месяцев. На сервисе вырвали держалку антенны с проводом, раскурочили блок управления лебедкой.

Из всех официальных сервисов “Ленд ровера” меня быстро и недорого обслужили в Тюмени, где нужно было заменить лампочку подсветки заднего номера. Всего за 15 минут и сто с чем-то рублей вопрос был решен, хотя чувак по телефону очень не хотел, чтобы я в конце рабочего дня заезжал. В салоне при этом не было вообще никого. Один менеджер загонял Дефендер на иллюстративно перекосоебленные рельсы (демонстрирующие проходимость того, что на них заехало), остальные смотрели из салона, задавая вслух вопросы, не охуел ли он.

В Новосибирске, куда я заехал на сервис, чтобы подсоединить сервисный компьютер к Мумусику, я 35 (тридцать пять) минут стоял ровно перед столом отдела сервиса как провинившийся школьник. С другой стороны стола сидел официальный белый чувак, который должен был сказать мастеру, чтобы тот принял меня. 35 минут он не мог оторвать свою беловоротничковую жопу от официального белого стула.

За все это время я не получил ни одного письма, ни одного звонка, ни одного намека не только от представительства “Ленд ровера” хоть в какой-нибудь стране, но даже и от официальных белых дилеров в каком-либо из городов.

Поэтому я по-прежнему продаю свой трехлитровый дизельный “Рендж ровер” за 45 000 долларов США. “Рендж ровер” - самый роскошный полноприводный автомобиль в мире, флагман модельного ряда “Ленд ровер”. Красавец, деревянные панели, рация, экспедиционный багажник, два комплекта дисков с резиной, кожа, битанское непревзойденное качество, элитнейший эксклюзив ждут нового хозяина, готового выйти за рамки обыденности и окунуться в удивительный мир - мир, полный неожиданных приключений!

На сервисе “Тойоты” меня посадили в комнату релаксации, где среди кубиков и погремушек телевизора, интернета, журналов и кофе с чаем можно было в окно смотреть на ремзону. За полтора часа вся диагностика была готова, мастер даже сгонял в соседний магазин за батарейками к брелку. Плюс подарили дисконтную карту и флисовый плед с логотипом “Тойоты” и “Формулы-1″, в который я теперь всегда буду уютно закутываться в дороге.

30 августа 2009 года
Кстати, не пропустите важнейшее событие - онлайн-конференцию генерального директора “Ягуар Ленд ровер Россия” Дмитрия Колчанова на сайте “Эксперта”: http://www.expert.ru/interview/2009/08/31/kolchanov_d (вопросы читателей доставляют).

30 августа 2009 года
- Клянусь говорить наглый пиздеж, только наглый пиздеж и ничего, кроме наглого пиздежа
Такие слова произносят перед вступлением в должность генерального директора “Ягуар Ленд ровер Россия”.
Закончилась онлайн-конференция Дмитрия Колчанова, генерального директора “Ягуар Ленд ровер Россия”.

Из 215 присланных читателями вопросов (http://www.expert.ru/interview/2009/08/31/kolchanov_d/questions/) г-н Колчанов выбрал 13:
http://www.expert.ru/interview/2009/08/31/kolchanov_d

Автомобиль был приобретен Артемием Лебедевым не в России и не у официальных диллеров Land Rover, он был не новым и обслуживался не у официальных дилеров. Основные проблемы с эксплуатацией автомобиля возникли во время пробега в сложных дорожных условиях. Как вы понимаете, любой автомобиль надо специальным образом готовить для эксплуатации в экстремальных условиях и всегда можно обратиться в официальный сервис за рекомендациями по подготовке автомобиля.

Здесь почти каждое слово - удивительный, искрящийся элитным лоском пиздеж. Трехлетний автомобиль “Рендж ровер”, который я купил в Германии у официального дилера, облуживался в России и в Монголии у официальных дилеров. Начиная от помощи в подготовке (я обратился к компании “Автопассаж Ленд ровер”), заканчивая двухмесячным ремонтом в Улан-Баторе (”Вагнер Азия”) и девятимесячным ремонтом в Красноярске (ООО “ЛРЦ Форпост” - “Ленд ровер центр Красноярск”) я честно обращался к официальным дилерам, получая вместо ожидаемого уровня сервиса наглый пиздеж и счета длиной с рулон туалетной бумаги.

Вот каким увидел фотораф “Эксперта” г-на Колчанова по окончанию пресс-конференции:



3 сентября 2009 года
Этнографическая экспедиция - 2009 объявляется оконченной. “Рендж ровер” - говно, “Тойота” - рулит.

14 сентября 2009 года



30 сентября 2009 года
Осень! Скидки! Мумусик продается за 39 999 $! Эксклюзивная цена за мегаэлитный легендарный британский внедорожник, который обслуживался только у белых дилеров!

2 октября 2009 года
Осень! Скидки! Легендарный каунтдаун продолжается! Мумусик теперь стоит 38 999 $! Эксклюзивная цена за мегаэлитный британский внедорожник, который обслуживался только у белых дилеров! С пробегом по РФ!

3 октября 2009 года
Осень! Скидки! Легендарный каунтдаун продолжается! Сегодня с утра Мумусик не завелся, но мастер сказал, что это хуйня, аккумулятор-то в порядке, просто проводка где-то подгнила. Мумусик теперь стоит 38 499 $! Эксклюзивная цена за мегаэлитный британский внедорожник, который обслуживался только у белых дилеров! С пробегом по РФ!

14 октября 2009 года
Истинное британское качество. Потрясающая родословная. Редчайший темно-зеленый цвет. Мумусик. Самый известный “Рендж ровер”. Теперь всего за 23 325 фунтов стерлингов (1 100 000 руб.).

26 октября 2009 года
Решение далось мне непросто. Я лишил Мумусика самой ценной части - экспедиционных наклеек.



Теперь это просто обычный “Рендж ровер”. Правда, с багажником и с рацией. Впрочем, темно-красиво-зеленый. И с комплектом запасных колес. И с полностью обновленным двигателем и раздаточной коробкой. И амортизатор поменян, и электрика починена, и радио больше самопроизвольно не играет из правого заднего динамика. И даже вмятины на багажнике больше нет.

Без наклеек Мумусик, разумеется, стоит на 100 000 ниже прошлой цены.

Самый известный “Рендж ровер”.

1 000 000 рублей.

tema@tema.ru.

Легенда.
Ваша.
Бля.

30 ноября 2009 года
Лендроверическое - Вы все, конечно же, видели возмутительный пост лжеюзера Другого, в котором он под видом воскресной прогулки с таксой публикует омерзительную джинсу, проплаченную “Ленд Ровером”. Раскладывает на удобную крышку багашника теплый клетчатый плед, наливает что-то вкусное из термоса на двоих, ну вся хуйня.
Условия контракта с Другим включают в себя премодерацию всех комментариев, чтобы не допустить ссылок на историю с Мумусиком, а также любого упоминания слов “Тема”, “Лебедев”, “Самизнаетекто”, “Мумусик”, и других намеков на то, что машина несовершенна. Другой банит всех, чьи высказывания могут возмутить пиар-отдел “Ленд Ровера” и испортить аппетит лично г-ну Колчанову. Представительство производителя элитных британских внедорожников извлекло урок из прошлой встречи с народом: никакой открытости, жесткий пиздеж и тотальная цензура.

Сегодня, в этот вечер, мы говорим:
- Нет продажным блогам!
- Да продаваемым блогам!

По случаю могу сообщить, что у меня есть один “Ленд Ровер” модели “Рендж Ровер”. Сегодня его цена поднимается до 1 100 000 рублей! Да, машина подорожала! Завтра я опубликую подробный отчет независимого сервисного центра, из которого станет видно, что у машины только один существенный недостаток - шишка на заднем колесе.

За прошедший год я вложил в ремонт Мумусика столько денег, что он начал нормально ездить. Но любовь прошла, поэтому и продаю.

Свое мнение об автомобилях “Ленд Ровер” можно высказать тут - на свободной и неподвластной корпоративным гомосекам площадке.

1 декабря 2009 года
Продается Мумусик
Вчера Мумусик стоил 1 100 000, сегодня он стоит 1 000 000! Сто тыщ скидки! Обосраться и не встать!

В Мумусике все работает. Даже разъебанная в официальном белом сервисе лебедка снова восстановлена. Даже антенна, которую яросно расхуячивали два официальных белых дилера, снова работает.

Независимая компания “Ленр Ровер центр” любезно провела диагностику всего Мумусика.

Cамый совершенный, мощный и роскошный внедорожник, флагман модельного ряда “Ленд Ровера”:



Днище с охуенной алюминиевой защитой:



Вердикт мастера:
В целом автомобиль находится в исправном техническом состоянии и за исключением грыжи на покрышке не требует экстренного ремонта.

Все вышеперечисленные рекомендуемые работы могут быть выполнены в рамках предстоящих плановых ТО в течении следующих 10-20 тыс. пробега.

Мумусик. Результаты первичной диагностики:
1.Выявленная проблема - Стук в амортизационных стойках (правой и левой). В правой стойке стук более выражен, в левой – незначителен. Стук вызван износом верхней опоры стойки. Опора отдельно не меняется, стойка подлежит замене в сборе (к сожалению).
Серьезность проблемы – незначительная. Рекомендуется замена через 10 -20 тыс. пробега.
Пути решения . Замена стоек в сборе

Стоимость запчастей

RNB000750_OEM   Стойка амортизаторная передняя лев RR02-09(TD)   1,000   28 615,00   28 615,00
RNB000740_OEM   Стойка амортизаторная передняя прав RR02-09   1,000   28 615,00   28 615,00

Стоимость работ - 5100 руб.

2. Выявленная проблема - Стук в рулевых наконечниках и сопряжениях рулевых тяг, связанный с износом.
Серьезность проблемы – незначительная. Рекомендуется замена через 10 -20 тыс. пробега.
Пути решения . Замена рулевых наконечников и рулевых тяг.

Стоимость запчастей

QJB500060_LR   Рулевая тяга LH,RH   2,000   4 577,00   9 154,00
QJB500050_LR   Рулевой наконечник RR 2A- 2,000   5 824,00   11 648,00

Стоимость работ – 3060 руб.

3. Выявленная проблема - Стук в шаровой опоре левого рычага передней подвески. Стук вызван износом шаровой опоры. Шаровая опора меняется в сборе с рычагом (к сожалению).
Серьезность проблемы – незначительная. Рекомендуется замена через 10 -20 тыс. пробега.
Пути решения . Замена рычага в сборе.

Стоимость запчастей

RBJ500920_LR   Рычаг передней подвески нижний RR 2A-   1,000   4 577,00   4 577,00

Стоимость работ – 1870 руб

4. Выявленная проблема – Люфт в шарнирах ШРВ задней подвески (правый верхний, левый верхний и нижний)
Серьезность проблемы – незначительная. Рекомендуется замена через 10 -20 тыс. пробега.
Пути решения . Замена всех сайленблоков (ШРВ) задней продвески.

Стоимость запчастей

RHF000260_LR   Сайлентблок верхний RR 2A-   2,000   1 689,00   3 378,00
RBK500220_LR   Сайленблок нижний заднего рычага 2,000   1 236,00   2 472,00

Стоимость работ -6800 руб.

5. Выявленная проблема - Стук в тяге схождения задней , связанный с износом.
Серьезность проблемы – незначительная. Рекомендуется замена через 10 -20 тыс. пробега.
Пути решения . Замена тяги в сборе.

Стоимость запчастей.

RGD500180_LR   Тяга задняя лев/прав.   2,000   2 040,00 4 080,00

Стоимость работ - 1020 руб.

6. Выявленная проблема – Выработка передних тормозных дисков. Выработка и ржавчина на задних тормозных дисках.
Серьезность проблемы – средняя. Рекомендуется замена в течении 10 тыс. пробега.
Пути решения . Замена тормозных дисков передних и задних. Сопутствующая замена тормозных колодок передних и задних. Диагностика работы задних тормозных суппортов (наличие ржавчины на задних дисках говорит о вероятности «подклинивния» заднего суппорта).

Стоимость запчастей

SDB000201_LR   Диск тормозной передний RR L322 2,000   6 355,00   12 710,00
SDB000211_LR   Диск тормозной задний RR 2A-   2,000 5 076,00   10 152,00
SFC500050_LR   Колодки тормозные передние D3, MAMA 4,4/3,0 2A-6A   1,000   3 000,00   3 000,00
SFP500210_LR   Задние тормозные колодки   1,000   5 143,00   5 143,00
SOE000011_LR   Датчик тормозной задний RR 2A- 1,000   1 008,00   1 008,00
SEM000012_LR   Датчик тормозной передний RR 2A- (4.4 V-8 , 3.0 TD6)   1,000   1 273,00   1 273,00

Стоимость работ - 4080 руб. (замена дисков и колодок передних и задних)

7. Выявленная проблема – Грыжа на задней левой покрышке.
Серьезность проблемы – высокая. Езда на таком колесе опасна! Рекомендуется незамедлительная замена покрышки.

Пути решения . Срочная замена покрышки.

8. Также была проведена диагностика электронных систем автомобиля на диагностическом компьютере Land Rover Test Book T4.
Считаны и обнулены ошибки.
Из ошибок, которые не удалось сбросить, выявлены следующие:
Traction Control – ошибка не сбрасывается. Необходима углубленная диагностика электросистемы автомобиля (датчики АБС, проводка и т.п.) для выявления и устранения причины.
Air Suspension – ошибка не сбрасывается. Скорее всего, является следствием предыдущей ошибки. Необходима углубленная диагностика электросистемы автомобиля а также анализ правильности работы пневмоподвески в движении для выявления и устранения причины.
Вентилятор кондиционера - ошибка не сбрасывается. Необходима углубленная диагностика электросистемы автомобиля для выявления и устранения причины.
Ксеноновые фары – Ошибка не сбрасывается, хотя фары работают исправно. Возможны ошибки в режимах автокоррекции фар. Необходима дополнительная диагностика.

9. Визуальный осмотр днища автомобиля, кронштейнов крепления, рамы и т.п. не выявил повреждений и дефектов. Однако, необходимо принять во внимание, что практически все днище автомобиля закрыто мощной защитой из листового алюминия (специалисты LR.RU отметили высокое качество конструкции защиты) - поэтому более детальный осмотр рамы и кронштейнов возможен только при снятии защиты.
Потеков масла и других жидкостей не выявлено.
В целом автомобиль находится в исправном техническом состоянии и за исключением грыжи на покрышке не требует экстренного ремонта.
Все вышеперечисленные рекомендуемые работы могут быть выполнены в рамках предстоящих плановых ТО в течении следующих 10-20 тыс. пробега.
Диагностику провел Старший мастер Автосервиса LR.RU Пекелис Сергей.

Важное примечание.

Цены на запчасти и услуги указаны без скидки.
Мумусику и его нынешним и будущим владельцам компания LR.RU предоставляет специальную Мега VIP 30% пожизненную скидку, что позволит приятно сэкономить на предстоящих расходах!

Баннер спижжен с официального сайта “Ленд Ровера”



Только для будущего владельца Мумусика:
В файле все цены на запчасти и услуги указаны без скидки. Мумусику и его нынешним и будущим владельцам компания “Лр.ру” предоставляет специальную Мега-ВИП-30% пожизненную скидку! Тридцать процентов скидки! Обосраться и не встать!

Помните, что интерьер “Рендж Ровера” отличается продуманным дизайном, высоким мастерством изготовления и подчеркнутой индивидуальностью, которая проявляется в таких роскошных деталях, как отделка из дерева и кожи высочайшего качества.

Источник: http://tema.livejournal.com/