данный текст был скомунижден, оригинал тут:
http://club.classicbus.ru/blog/965.htmlДанный обзор включает в себя не только автобусы, т.е. машины для перевозки людей, но и автомобили имеющие кузов, объединенный с кабиной.
1. АМ-1 и АМ-2 (Автомобиль милицейский)50-ые года Сухобезводненский завод. Шасси ГАЗ-63
2. АШ-4 (Автобус штабной) 52 год. ЦАРЗ-101. Шасси ГАЗ-63
3. АП-6 (Автобус пассажирский) 1954 г. ЦАРЗ-101. Шасси ГАЗ-63. Первый именно пассажирский, а не специальный автобус. Кол-во мест — 20
4.38АС (Автобус специальный) 1965-74 гг. ЦАРЗ-172, 778 Авторемонтный завод. Шасси ГАЗ-66-04. Несмотря на название, автобус был, в большинстве своем, пассажирским. Кол-во мест -19. Особенности конструкции- расположенное перед радиатором запасное колесо, шахматное расположение сидений в салоне, централизованная подкачка колес.
5. КАвЗ-663 (Служебный автобус малой вместимости)1967-70 гг. Курганский автобусный завод, Павловский автобусный завод (ПАЗ-663). Шасси ГАЗ-63Е..Кол-во мест – 8. Основное предназначение – монтаж специального оборудования для геологической разведки. Модификации: «654» — штабная машина с рабочей задней дверью и с лестницей на крышу; 663АП (Автоперевязочная)
6. Штабной комплект «Прогресс-9». Середина 60-ых годов. Шасси ЗИЛ-157К и шасси прицепа МАЗ-5207ВШ. Завод «Прогресс» на территории ГСВГ
Машина служила передвижным штабом и имела весьма интересное внутреннее оснащение. Одна часть машины представляла собой отапливаемый рабочий кабинет, оборудованный всем необходимым. Прицеп служил жилым модулем, в состав которого входили бытовой блок с ванной, туалетом, кухней и местом для отдыха
7. АТАРЗ-63. 1965 г. Шасси – ЗиЛ-157. Тосненский АРЗ. Кол-во мест – 36
Использованы детали кузова автобусов ЛАЗ-695 и ЗиЛ-158
8. УАЗ-450,-452В,-2206. 1965г. Шасси с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-69, позже – УАЗ-469. Ульяновский автомобильный завод. Кол-во мест – 10. Модификации: грузопассажирская, грузовой фургон, санитарная, различные специальный модификации
9. ПАЗ-3201. 1969-88гг. Шасси оригинальное с использованием агрегатов и узлов ГАЗ-66. Павловский автобусный завод. Кол-во мест -26. Модификации: северный,«олимпийский» двухдверный, передвижная столовая
10. АПП66 (Автобус повышенной проходимости) 1974г.Шасси ГАЗ-66-04. ЦАРЗ-172, 778 Авторемонтный завод. Рестайлинговая версия 38АС
11. ПАЗ-3206 1989.. Шасси оригинальное с использованием агрегатов и узлов ГАЗ-66. Павловский автобусный завод. Кол-во мест – 25. Модификации: северный, школьный, грузовой фургон, пожарный
12. САРЗ-3257 СЕМАР.1999г. Шасси ГАЗ-3308. ЗАО НПП Семеновский опытно-экспериментальный механический завод СЕМАР. Кол-во мест 17. Модификации: грузопассажирская. Отличается от КАвЗ-397662 высотой салона, за счет проставки между боковыми окнами и водосливным желобом крыши
13. УАЗ-3972.«Вагон» 1990г. Шасси оригинальное с пружинной подвеской всех колес. Ульяновский автомобильный завод. Кол-во мест -10
14. ГАЗ-32217 «Газель» 1996г. Шасси оригинальное. Горьковский автомобильный завод. Кол-во мест 12. Модификации: грузопассажирская, пожарная, санитарная
15. ГАЗ-22177 «Соболь» 2000г. Шасси оригинальное. Горьковский автомобильный завод. Кол-во мест 10. Модификации: грузопассажирская, «Баргузин» с горизонтальной задней дверью
16. ЗИЛ — 47874А. 2000г. Шасси ЗиЛ-432730. Завод им. Лихачева. Кол-во мест 17
17. КАвЗ-42299 2002г. Шасси ЗиЛ-433422. Курганский автобусный завод. Кол-во мест 26
18. ГВА — 3848.1. 2002г. Шасси оригинальной с всеми управляемыми колесами, независимой подвеской и бортовой передачей крутящего момента. НПО «Правдинский радиозавод»
Предназначен для деятельности оперативного штаба ликвидации чрезвычайных ситуаций: доставки оперативной группы к месту чрезвычайных ситуаций, развертывания и обеспечения работы пункта управления при проведении оперативно-спасательных работ
19. КАвЗ- 397662. 2003г. Шасси ГАЗ-3308. Курганский автобусный завод. Кол-во мест 20 Модификации: пожарная
20. ГАЗ-3902 «Вепрь» 2006г. Шасси ГАЗ-3308. Горьковский автомобильный завод. Кол-во мест 12
21. Очень необычный во всех отношениях автомобиль — ПОДЪЕМНИК КАРОТАЖНЫЙ ТИПА ПК-С
Подъемник предназначен для спускоподьемных операций при исследованиях в скважинах на нефть и газ.
Монтируется на автомобиле повышенной проходимости КрАЗ-255Б. Кузов состоит из двух самостоятельных отделений (операторного и лебедочного), разделенных перегородкой и смонтированных на общем основании. Отопление салона оператора обеспечивается отопительной установкой ОВ-65. В отделении оператора расположены: органы управления спускоподъемным агрегатом, дублеры управления и контроля автомобиля КрАЗ-255Б, шкаф для одежды, верстак, раскладной диван для отдыха, силовой блок, регистратор натяжения, пульт управления, громкоговорящее устройство. В лебедочном отделении смонтированы: спускоподъемный агрегат, блок подвесной, блок направляющий, стойка роторного блока, измеритель длины и натяжения кабеля, запасное колесо, стеллажи глубинных приборов. В левом люке установлено смоточное устройство, в правом люке размещены запасные части автомобиля и подъемника.
Спускоподъемный агрегат является основным узлом подъемника.
Управление тормозной системой осуществляется двумя приводами: механическим и пневматическим.
Для управления спускоподъемным механизмом, схемами противоаварийных устройств, освещением кузова и устья скважины, для контроля за режимами работы двигателя, а также для определения глубины нахождения скважинного прибора в каротажном подъемнике ПК-С, предусмотрен пульт оператора.
Технические характеристики:
Вместимость барабана лебедки для кабеля диаметром 13,8 мм 7200 м. Диапазон скоростей подъема кабеля 100… 10 000 м/ч. Тяговое усилие на барабане по среднему диаметру: при минимальной скорости 80 кН; при максимальной скорости 35 кН. Напряжение тока питания 110, 220, 380 В. Потребляемая мощность 0,6 кВт. Скорость передвижения:
по проселочным дорогам 30 км/ч; по дорогам с твердым покрытием 60 км/ч. Габаритные размеры 9550х2860х3320 мм. Масса 19650 кг.
Подъемник нормально работает при температуре окружающего воздуха -40… +50°С.
В комплект поставки входят: подъемник; комплект ЗИП; эксплуатационная документация.
(
http://www.measurement.ru/gk/meteo/04/01.htm)
22.КПП-66 (Командный передвижной пункт)конструкции 21 НИИИ, 1973 г. на шасси ГАЗ-66
23. КАвЗ-3278.В 1991 г. Акционерная компания «Курганский автобусный завод» выступила с новой концепцией полноприводного грузопассажирского автобуса (4x4) для вахтовых бригад и аварийно-спасательных служб. Его основой является удлиненное шасси ГАЗ-66, на котором установлена передняя часть автобуса КАвЗ-3275, превращенная в удобную кабину на 8 человек. В его задней части размещалась открытая платформа на 2 т груза. Модификация КАвЗ-32781 грузоподъемностью 2,5 т оснащалась легким краном-манипулятором. Грузопассажирская машина на 12 мест получила обозначение КАвЗ-32784. Основным силовым агрегатом для них являлся двигатель ЗМЗ-5112 V8 (125 л.с.).
24.Работы по созданию полноприводного автобуса, овместно с ЗиЛом, велись и на Чкаловском авторемонтном заводе («Таджикистан»), фотоподтверждения этого, к сожалению нет
