Блокировка Лок Райт и принцип её работы
Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокированна.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).
Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зациплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) пердаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью анулировать диференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может разцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при нерасчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздух,е отсутствует эфект пробуксовки, т.к весь врашающий момент получило колесо находящиеся в зациплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.
Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку
Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателитов благодоря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклоным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.
А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложеные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.
Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденое, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутренему кругу. Тоесть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутренего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ушерб узлам трансмисии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышшенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эфект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эфект слышим именно при в хождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.
Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожэе.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возмоности ошбиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет врежиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видемых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.
Вывод:
Если основное использование машины происходит на асвальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.
P.S. Т.к. цель этого обзора, это только блокировки Лок Райт, специально в этом обзоре не подымал вопрос о других видах блокировок, по той же причине и не проводил сравнение между ними.
Покупка блокировки лок-райт
Блокировок лок райт нет в свободной продаже на рынках израиля. Поэтому встаёт вопрос: а как её приобрести?
Самый простой способ-привезти её из-за границы.
Блокировка очень компактна, что позволяет её разложить по карманам.
Но будьте осторожны, найдут, заставят платить налог. Не зню точно сколько, но не дёшево. Если скажу, что в районе 40% от стоимости товара, может быть и ошибусь, но не на много. И умещается в кулаке
Блокировки лок райт разных фирм внешне незначительно отличаются, но у всех фирм есть два основных вида комлектации, это с сайдгир куплером и без него.
Настоятельно рекомендую приобретать с сайдгир куплером.
Что такое сайдгир куплер?
На обоих фотографиях размещённых выше мы видим с правой и левой стороны спаренные диски с зубьями. Внешний диск, это и есть сайдгир куплер.
Почему имено с ним?
Потому, что если без него, то вместо него используется солнечная шестерня планитарки.
Первое это то, что у всех машин износ и регулировка солнечной шестерни различны из за чего будет страдать сопряжённость деталей. Да и трещать она будет погромче. Чем хуже сопрягаемость, тем больше треск. Правда всё это не отражается на самом принципе работы блокировки.
Второе и самое неприятное, что при работе солнечной шестерни с блокировкой сильно изнашиватся сама шестерня, т.е эвольвента зуба, и это не позволит при необходимости вернуть назад сателиты. Т.е вернуть дифернциал в прежнее состояние.
Приблизительная цена блокировок с с сайдгир куплером для витары в районе $290 и для самурая $270.
Второй способ приобретения блокировки, это заказать её через интернет магазины.
Например здесь
http://www.rocky-road.com/kickdrive.html или здесь
http://www.puresuzuki.com/Axle%20Lockers.htm Есть и другие, но нужно искать
В данном случае цена увеличивается на налог и пересылку. Что достаточно высоко подымает её первоначальную стоимость, но и при таком виде покупке она стоит ещё дешевле, чем при покупке в израиле у фирм их устанавливающих.
А это следующий и третий способ приобретения блокировки.
Недостаток первых двух способов приобретения блокировки, - это сложность воспользоваться гарантией, хотя она и есть.
Третий способ, как уже было сказано выше, это покупка блокировки в израиле у фирм их устанавливающих.
В данном случае цена изделия максимальная и варьируется в районе 2000-2500 шекелей, т.к. фирмы хотят заработать копеечку с перепродажи.
Все эти фирмы готовы и установить вам блокировку на машину.
Цена установки в районе 600 шекелей.
При одновременной покупке и установке иногда удаётся скинуть цену на одну, две сотни шекелей.
Приимущество данного вида приобретения, 100% гарантия и удобство ею воспользоваться.
Недостаток - цена.
Четвёртый и самый дешёвый способ, - это покупка подержаной блокировки.
Рыначная цена колеблется от 800 до 1200 шекелей.
Бывает просят и больше, ну а если повезёт, то можно купить дешевле.
Не буду здесь говорить ни о приемуществах и о недостатках, скажу о другом.
При покупке любого товара с рук встаёт вопрос: а насколько покупаемая вещь ещё работоспасобна. Можно ли ещё ею пользоватьс и не надуют ли меня при покупке.
Покупка блокировки не исключение из правил.
И всё же, что нужно делать и что знать, чтоб не ошибиться в покупке.
Из моего опыта, блокировки лок райт, всех фирм без исключения, достаточно долговечны.
Ни разу например не слышал, чтоб у них появлялись трещины в дисках или скалывались и стачивались зубья. Хотя если не следить за мостом и не менять вовремя масло, думаю такой эфект можно быстро достигнуть.
Что да, то иногда выходит из строя пружины. За моё время знаю не меньше трёх таких случаев, и думаю,что это много.
Как всё таки определиться с подержаной блокировкой. Как определить на сколько она больна или здорова.
Вот несколько рекомендаций и первая из них самая надёжная и самая простая,- возьмите с собой человека который в этом понимает и все проблемы решены.
А если нет такого?
То растраиваться тоже не надо. Давайте расмотрим несколько пунктов на что обратить внимание.
1. цельность зубьев на пластинах. (легко опедиляется визуально).
2. при совмещение пары боковых пластин, их зубья должны плотно совмещаться
3. боковой флянец должен легко крутиться на втулке являющейся посадочным местом для полуоси, но не должен болтаться.
4. пружины должны быть целыми и достаточно упругими. (в разных блокировках комплектация пружин разная. Бывает, что на каждый палец идёт одна пружина (например изи локер), бывает что две (детройт локер).
Целосность пружин определить труда не составит, а как определить их упругость?
Ну во первых просто сжать между пальцев, должны почуствовать, что пружины сопротивляются.
Установить пружины и пальчики на место, соединить две половины блокировки и сжать между собой. Отпустив, вы должны увидеть резкий возврат в исходное положение.
Пружинки установленные на своё место, должны быть или за подлицо с внешней поверхностью или немного выступать как на снимке, иначе они просажены.
5. Пальчики и их посадочные места должны быть гладкие и без задиров.
Ход пальчиков в посадочных местах должен быть лёгкий но без люфта. Проверить легко. Тонюсенький слой солидола на пальчик и резко вытащить пальчик из кармана. Долже быть услышан или хотябы прочуствован хлопок.
Пы.Сы. Не важно кто будет устанавливать блокировку вы сами или в какой нибудь мастерской, обязательно заберите домой всю корзину диференциала, что при необходимости позволит вам вернуть диференциал в исходное положение.
Карзина состоит из 6 шестерёнок планитарки, 2 солнечные большие шестерни и 4 сателита-шестерни поменьше. А так же 4 сферические шайбы (подшипник скольжения сателитов). Не больше не меньше, смотри картинку
Удачного вам приобретения.
http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&articleID=8
