Pajero Sport NEW

[denExpedition]

По некоторым слухам топ-менеджеров компании NIKO, уже с весны этого года к нам буду завозить новый Pajero Sport.
Ориентировочная его цена будет в районе 39.000-42.000 ($) (ссылаясь на слухи топ-менеджеров компании NIKO )

http://www.kp-avto.ru/article/7487/

По отзывам на русских форумах внедорожные качества машины на высоте...

1) РАМА
2) НЕ РАЗРЕЗНОЙ ЗАДНИЙ МОСТ
3) ПОНИЖАЙКА
4) БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО ДИФ.
5) SUPER SELECT 4WD (второго поколения)
6) ОГРОМНЫЕ ХОДЫ ПОДВЕСОК
7) НЕБОЛЬШАЯ МАССА (2200)
ОТНОСИТЕЛЬНО НЕБОЛЬШАЯ КОЛЁСНАЯ БАЗА  (2800)

КТО ЧТО ДУМАЕТ, КРОМЕ ТОГО ЧТО ОН ДОРОГОЙ? 
Интересно услышать различные мнения и какие машины можно сопоставить ему в конкуренты?

[serg]

По моему мнению за эти деньги можно подготовить два б\у жипа, которые порвут новый паджеро как тузик тряпку.

[denExpedition]

Вот и появился паджерик в салонах! Посмотрели, пощупали, покатались.... Недумаю что 2 б.у. джипа порвут паджерик как тузи незная что! за 32 штуки машина с идеальной проходимостью, свесами, блокировками, рамой понижайкой и великолепным дизелем с 180 лошадками! Пока за эти деньги альтернативы новой машины НЕТ! Ну а кому нужны старые Б\у чтобы под ними проводить всё время?!

[Игорь Баранник]

ОФИГЕННЫЙ ВАРИАНТ!!!!!!!! ТОВАРИЩЬ В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ ЕЗДИТ НА МОТОРЕ 3.2. ДОВОЛЕН КАК СЛОН! СУПЕР СЕЛЕКТ ЭТО ВЕЩ!

[Makc]

Мне удалось поездить на новом спорте. Правда с мотором 2.5. Вроде там другая турбина и мощность что то около 175л.с.
Машина мне понравилась, очень хорошо укомплектована в базовой версии. Немножко все отличается, в сравнении с элькой. Панель другая, обивка дверей, компьютер.
Мы на спорт устанавливали защиту. Передняя часть установили производства ОЗК (с эльки один в один), а заднюю делали сами.

[Makc]

Кстати, всех желающих я приглашаю на тест-драйв нового Спорта.
Для кампании Аэлита программа Автострасти будет снимать сюжет.
В сюжете будут участвовать два Паджеро Спорт. Один из них будет на грязевой резине, тот который мы делали.
Съемка состоится 29 июля в любую погоду.
Время и место еще сообщу.
 

[ДРЯНИН Руслан]

Дык! Опоздали уже

[Makc]

Дык! Опоздали уже

Я исправил. 29 июля.

[denExpedition]

Ждёмс!

[Makc]

Сбор намечен 29 июля в 9:00 возле Аэлиты на Булыгина.
Можете все подъехать туда.
После сбора все едем в Знаменовку. Там будет начинаться съемка.
Большая просьба к тем, кто желает присутствовать на съемке, не мешать, не пить, не дуреть.
В процессе съемки или в конце, возможно, будет возможность протестировать автомобиль. А может и нет.
За раннее спасибо.

[denExpedition]

     Тест-драйв получился достаточно интересным, Макс не жалея железную технику, испытывал её на все 100% т.к. это не делает не один журнал. Моё мнение это, лишь моё мнение составленное из увиденного...
     Испытание машин проходило в Знаменовке на танковом полигоне, земля достаточно подсохла но ещё оставались места наполненные водой после обильных дождей. В тесте принимали участие 2 машинки Pajero Sport одна на механике, другая на автомате. Та что на механике была обута во внедорожную резину Cooper STT 256\75\17 и имела усиленную защиту днища (бежевый авто на фото) другая же машина была полностью в штатном исполнении на обычной шоссейной резине (белый авто из автосалона Аэлита). Целью теста было показать внедорожные способности  одной из машин в результате тяжелого офф-роуда (не путать с ТР3), а другой поведение на трассе.
     После въезда через Знаменовку, миновав пески на полигоне мы направились через лес к понтонному мосту (места где проходили "Самарские Дебри 2010") обе машины достаточно хорошо вели себя на скорости по накатанной лесной дороге, преодолевая небольшие лужи и канавы, проехав без особых осложнений дамбу, мы принялись тестировать машины у понтонного моста где всё перекопано огромными колеями (дух джиперских соревнований) даже спустя сильную жару и сухость это поле было достаточно мокрым с липкой грязью и колеями иногда доходившими в глубь по колесно. Далее тест проходил с правой стороны у понтонного моста, где идёт сразу болото а потом крутой подъём вверх. Все эти препятствия Pajero Sport проходил играючи, об этом давали знать:
короткая база (короче чем у L200 на 24 см) огромные углы въезда и съезда 36* и 28* градусов соответственно, мощная стальная рама, огромные ходы подвески, пониженная передача, более совершенный полный привод чем у L200 с названием Super Select II, но особые чудеса давала одна из кнопок которая принудительно блокировало 100% задний дифференциал с центральным RD|lock (как у FJ) в предыдущем паджеро такой супер кнопочки к сожалению небыло ((   ну и самое главное это самый лучший ДИЗЕЛЬНЫЙ двигатель митсубиши 3.2D главная особенность от L200 (170 лошадок 373 Н\м) - машину массой всего 2250 кг он тянет настолько уверено вверх, что кажется если туда поставить 35 катки и нагрузить машину ARB оборудованием, то особо ничего не измениться... очень тяговитый дизель (того, чего всегда не хватало старому Pajero Sport)

     Тестирование на горках подошло к концу и мы опять выехали на поле к понтонному мосту, тут и случилась неприятность, наш водитель Дмитрий (Sverg) на старом паджеро спорт (2007) с достаточно большим лифтом и на 32 внедорожной резине Federal Couga медленно ехав по одной из колей сел на брюхо намертво, каково же было удивление когда новый паджеро наматывал вдоль и поперёк нас круги пересекая эти колеи и выезжая из них плавно и без особых проблем (благо Максу он обучил некоторым джипперским премудростям водителя нового паджеро) далее он просто подъехал к нам взял на трос и медленно потянул старичка паджеро (тут себя вовсю и показал великолепный дизель).
    Спустя час, наша дорога лежала опять через лес с небольшой фотосессией, после чего мы выехали на пески, где и началась вторая часть теста. Во многом на внедорожной резине очень тяжело двигателю ехать по песку, т.к. глубокий протектор захватывает большой слой песка и душит двигатель, тут себя опять показал новый паджеровский дизель который умудрился не разу не застрять и не заглохнуть под чётким руководством Макса, что не скажешь о WV Toureg тоже на внедорожной резине BFGoodrich KM2 который несколько раз садился в пески, но через определённое время правда выезжал сам! Интересный момент который мне понравился это великолепная энергоёмкость подвески у нового Pajero Sport, подлетая на дюнах на высоту до полуметра, паджеро тихо и бесшумно приземлялся на все четыре колеса, НИЧУТЬ не теряя курсовой устойчивости. После песчаных дюн танкового полигона, наш тест продолжился рядом в карьере, где опять без напряга новый паджеро подымался на песочную гору с углом наклона около 30 градусов и спускался с более крутой горы с углом около 45 градусов. Окончательным этапом тестирования было взятие полуметрового брода на карьере без шноркеля, ну что я могу сказать паджики любят купаться и воздухозаборник у них находиться в самой высокой точке, поэтому этот брод был просто обычной лужей, которую новый паджеро преодолел как говорят и глазом не моргнув...
     Следующая часть теста испытание нового спорта на асфальте... но это уже другая история та к которой паджеро спорт не предназначен! )

ВЫВОДЫ:
     Из увиденного как абсолютно нейтральный человек я могу сказать следующее: новый паджеро спорт - это один из немногих джипов на сегодняшний день которому можно выделить приставку - король офф-роуда (так и написали в тесте журнал Club 4х4 за май 2010 ) или машина предназначенная сугубо для бездорожья, как альтернатива Toyota FJ, 105, Nissan Patrol, LR Defender. На асфальте она конечно проигрывает многи именитым SUV, по люксовости четвёртый паджеро тоже её делает, внешность нового паджеро мне абсолютно НЕ нравиться особенно передок, но это уже на любителя, дизайн машины явно не внедорожный. Во всей ленейке Mitsubishi наконец появился чистокровный покоритель бездорожья...

Очень хотелось бы увидеть такую машину во внедорожном обвесе ARB с шноркелем и 33" мудовыми колёсам ))

[denExpedition]

Остальные 80 фотографий вы можете увидеть на моём сайте http://vorobyov.dp.ua/portfolio/reporting/

[denExpedition]

Теперь очень хотелось бы услышать мнение Макса, как непосредственного водителя на тесте и специалиста внедорожников!
Макс дай своё общее мнение об этой машине, назови её прямых конкурентов, и с кем её можно сравнить на бездорожье, дай свою экспертную оценку!
Заранее спасибо за ответ!

[Makc]

Новый Спорт оказался достоточно предсказуем. Поскольку я до этого ездил на L200, то Спорт по поведению не сильно отличался. Но некоторые моменты разочаровали.
   Мощность мотора 2.5 подняли с 136лс до 178лс. Поднялся и крутящий момент с 314 до 350,400 Нм (зависит от комплектации).
Но на низах машина тянет хуже чем L200. Может передаточные числа по другому подобранны. Но факт есть факт. Если часто ездить по бездорожью, то сцепление - расходник.
Передачи по прежнему включаются туго, особенно задняя.
При диагональном вывешивании кузов внутри поскрипывает. Сказывается слабая жесткость рамы.
Подвеска стала жестче. На пересеченной местности, это может и лучше, но в городе не комфортно. Кстати это же касается и L200. Там еще более не комфортно.
Родную защиту помяли сразу. Это серезная недоработка. Как внедорожник и без защиты. Там более снизу моста весит пневмоклапан разблокирования передней полуоси. Его очень легко отбить. О чем думали производители?

Но есть и хорошее.
Это по прежнему очень серъезный внедорожник. Достойный конкурент Прадо и Фуджику.
Все узлы и агрегаты спратаны внутри рамы. Не чего не выступает.
Лучше стали сиденья. Немного появилась боковая поддержка.
Немного обновили салон, в сравнении с L200.
Уваличилась линейка моторов. Хочется попробовать дизель 3.2. Наверное на низах будет повеселее.

Если бы у меня была такая машина, первым делом я бы поставил защиту и подвеску OME.
Затем шноркель, бампер ARB и лебедку. Может еще и багажник.
Получается неплохой экспедиционник.