любопытная техника или технические решения

[gradus]

TrakRok бросает вызов бездорожью


Разработка транспортного средства, пригодного для "внедорожных" забав в любое время года, - вещь весьма увлекательная. Алексей Михайлов, промышленный дизайнер из канадского колледжа Humber, представил концепт под названием TrakRok, который изначально был снегоходом и впоследствии превратился в очень впечатляющее средство для борьбы с бездорожьем.

TrakRok имеет впереди два колеса, которые вращаются индивидуально благодаря электромоторам. Сзади находится независимая гусеничная система, которая также приводится в действие мощными электромоторами. Вся система работает на возобновляемой энергии с использованием технологии водородных топливных элементов. Топливные элементы находятся в центральном корпусе вездехода, понижая центр тяжести. Система имеет жидкостное охлаждение, обеспечиваемое двумя большими радиаторами в передней части аппарата.

Дизайн имитирует напоминающую раковину ребристую клетку, которая выглядит впечатляюще. Единственная проблема состоит в том, что у вездехода практически нулевой шанс попасть в серию. Очень жаль, потому что такая специфическая вещь обязательно нашла бы своих поклонников.

[Ingener]

ГАЗ М-73

На мой взгляд это самый красивый внедорожник.
Который к сожалению не попал в серию.



Этот необычный проект автомобиля-вездехода для сельской местности был разработан в 1955 году. Легкий двухместный кузов с вместительным багажником водрузили на шасси от полноприводного армейского внедорожника ГАЗ-69 и снабдили москвичевскими мотором и трехступенчатой коробкой передач (все от модели Москвич 402). Автор этой машины Г.М.Вассерман.




Автомобиль предназначался для нужд села и в особенности для сельских механизаторов. Действительно, обладая малыми свесами и короткой базой этот автомобиль мог лихо преодолевать разнообразные препятствия и скакать по колхозным полям. Также этому способствовал малый вес внедорожника (чуть менее тонны) и 15-дюймовые колеса. Да и двигателя рабочим объемом 1220 см3 и мощностью в 35 л.с. для такого небольшого автомобильчика хватало вполне. Не забудем также отметить что в длину ГАЗ М-73 получился всего 3,4 метра, что всего на 20см длиннее «окушки» (ВАЗ 1111).
Кроме двухместного купе также был изготовлен пикап.





К сожалению в серию этот автомобиль не пошел, но впоследствие накопленный опыт пригодился в разработке внедорожника Москвич 410

Технические характеристики ГАЗ М-73:

Габариты автомобиля:
длина - 3430мм
ширина - 1660мм
высота - 1655мм
база - 2000мм "по другим данным База: 1655мм"
колея передних колес - 1355мм
задних - 1360мм.

Тип кузова: купе двухместное
Располож-е двигателя: спереди
Ведущие колеса: задние и передние

Двигатель: «Москвич-402», бензиновый, карбюраторный, рядный
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1220см3
Число клапанов: 8
Расположение: нижнее
Мощность: 35 л.с. (25.7 кВт) при 4220 об/мин

КПП: механическая, трехступенчатая, раздаточная коробка без демультипликатора
Передняя подвеска: зависимая, на продольных рессорах
Задняя подвеска: зависимая, на продольных рессорах
Тормоза: барабанные

Электрооборуд-е: 12В
Размер шин: 5.60-16

Снаряженная масса составляла 1070кг.
По проходимости ГАЗ-М73 не уступал ГАЗ-69 и ГАЗ-М72.

[Ingener]

Интересная серия передач о военных автомобилях "Автомобили в погонах"

http://www.youtube.com/view_play_list?feature=iv&src_vid=JOjIiiDw6xg&annotation_id=annotation_425910&p=23CFAA75DC47D46C

[Ingener]

Малоизвестные запорожцы



В 60-е годы Советский Союз остро нуждался в небольших грузовых автомобилях. Хотя это направление и не было приоритетным, для Запорожского автомобильного завода, тем не менее, его конструкторы вплотную занимались разработкой этих авто. Так, в 1961 году на ВДНХ была представлена модель грузовика ЗАЗ 966/970. К сожалению, эту модель не утвердили к производству, но директор завода не прекратил работу над серией. Таким образом, на базе прототипа ЗАЗ 966 было разработано две линейки малогабаритных грузовиков – 970 и 971.

Последнее предназначалось для сельской местности и имело полный привод. В модельный ряд входили небольшой бортовой грузовик, пассажирский микроавтобус и фургон. Что касается микроавтобуса – конструкторы ЗАЗа опередили время, ведь пик популярности минивэнов случился намного позже.

Грузовой «запорожец» был способен принять на борт до 350 кг груза, что заставляло использовать более жесткий кузов. Для этих целей, впервые в автомобильной промышленности СССР, использовалась листовая сталь толщиной 0,7мм. В качестве силового агрегата использовался слегка модифицированный мелитопольский мотор МЕМЗ 965. Несмотря на то, что автомобили имели отличные характеристики и были нужны стране, планы на производство малолитражек ЗАЗ 965 были превыше всего, и в крупную серию автомобили не пошли.